在伊朗战事致使荷莫兹海峡实质停摆后，《经济学人》杂志分析若13条全球航运要道受阻的潜在冲击与因应之道，发现若台海爆发战争、导致亚洲与澳洲之间多条海峡同步受阻，船舶将被迫大幅改道，受影响航程平均长度将暴增58%，为影响剧烈的情境之一。
《经济学人》创建一套模型，根据各国贸易数据计算各航线的海运运输占比，列出全球13条海运贸易要道，包括荷莫兹海峡、台湾海峡、南海、苏伊士运河、英吉利海峡等，并仿真14种封锁情境。
结果显示，按运输价值计算，麻六甲海峡是全球最繁忙的海峡，但若麻六甲海峡遭封锁，仍有其他替代路线，船舶平均航程也仅增加9%。
台湾海峡按价值计算承载约13%的海运贸易，若中断的整体冲击相对有限，船舶仍可绕道而行，平均约多走179公里。
但在极端情境下，若台海战争导致亚洲与澳洲之间多条海峡同步受阻，例如多国被迫选边站，船舶将被迫大幅改道南半球，受影响航程平均长度将暴增58%，为影响剧烈的情境之一。
其他极端情境包括，若直布罗陀海峡和苏伊士运河同时封闭，船舶将无法从黑海和地中海驶向其他海洋。
《经济学人》的分析显示，荷莫兹海峡的特殊之处在于，其他航道中断多半只是改道问题，但若荷莫兹海峡封闭，替代路线难以承接全部流量，将有相当一部分贸易无法运输。
从区域影响来看，美国对伊朗发动战争，经济冲击更重的可能是亚洲与欧洲。分析指出，即使其他多条重要水道遭封锁，美国受到的影响整体仍相对有限。对美国而言，朝鲜海峡关闭的贸易冲击最大，约14%的商业往来会受影响，但大多只需小幅绕道。
对中国来说，若东南亚多条水道关闭，将影响超过40%的海上贸易，红海航道关闭也将影响超过25%的海上贸易。
若直布罗陀海峡与苏伊士运河同时关闭，对欧盟将是灾难性打击，可能影响约40%的海运贸易，其中26%甚至会被直接阻断。