全球各大石油贸易商与炼油厂正在各大现货市场，展开「恐慌性抢油」，使原油现货溢价幅度急速扩大，凸显严重供不应求，并将进一步冲击炼油品市场。
亚洲炼油业者已开始减产，预料欧洲业者最快将于5月跟进，将使柴油与飞机燃料益发缺货。
亚洲多国持续因应燃料短缺危机，印度再度提高柴油与航空燃油的出口关税，南韩正接近取得哈萨克斯坦的石油供应，日本正与亚洲各国合作以缓解石油瓶颈，马来西亚更警告6月前就会面临燃料的「关键期」。
阿布达比国营石油公司表示，「战前通过荷莫兹海峡的最后油货，现在即将到达目的地，这些实际上是因应现货之需。全球能源流动的40天缺口已经显现」。
这个缺口已使炼油业愿意支付溢价抢购现货。北海原油现货行情为每桶126美元，比布兰特6月期货价高出30多美元，石油贸易商的出价甚至比4月底及5月初交货的布兰特现货油价高出22美元，5月在尼日利亚装船的现货价则比基准价格溢价25美元。
一些亚洲炼油厂表示，已不再聚焦于价格，而是设法从各地取得油供。日本业者率先向美国买油，并改用较小型油轮以通过巴拿马运河，更快运抵日本；中国业者4月从加拿大采购的数量创新高；印度4月首周从委内瑞拉装运近600万桶石油，比3月同期增加一倍。美国西德州MEH现货油价也比指针价溢价每桶近4美元。
现货溢价扩大，不仅加重小型炼油厂的财务压力，也提高了业者利用衍生性金融商品避险的操作难度。因此一些炼油厂开始退出市场，并减少油品产量。美国柴油及飞机燃油价格都逼近历史高点，汽油库存量也缩小到近16年来最低。