中国燃油车市场近期掀起降价潮，从豪华品牌到合资国民车、自主品牌，几乎全线加入价格战，部分车型降价幅度甚至超过30万元；「燃油车又香了」、「现在是不是买油车最好时机」等话题接连登上热搜。业界认为，这波「清仓式」降价并非单纯促销，而是新能源车快速崛起、库存压力高企与消费习惯改变下，燃油车市场面临结构性转折。
综合红星、大象新闻报导，豪车品牌中，宝马调整31款车型零售指导价，其中顶级i7 M70L直降30.1万元，5款车型降幅逾20%；奔驰C、GLC等主力车型官方最高降幅也达到6.9万元；奥迪降价更惊人，指导价约45万元的奥迪A6L C8版本，裸车价已跌至26万元左右；二线豪华品牌折扣更惊人捷豹XEL指导价34.96万元，终端价仅17.48万元，降幅50%几乎腰斩；路虎揽胜极光L也出现20多万元降幅，形同打五折。
除了豪华车，传统合资品牌也大幅让利；长年称霸销售榜的日产轩逸（Nissan Sylphy）经典版，如今终端售价最低仅约5万元出头；本田思域（Honda Civic）跌破10万元；大众迈腾B9实际落地价则降至15万至17万元。自主品牌方面，长安、吉利、奇瑞等车企也纷纷祭出补贴与限时优惠，部分入门车款价格甚至下探至5万元左右。
根据乘联分会最新数据，目前常规燃油车平均降价幅度已达17.2%，多家车厂与经销商同步加入「清仓式」价格战，降价规模与范围均创下近年新高。
业内分析指出，这波燃油车价格雪崩背后，主要受到三大因素影响。
首先是新能源车快速普及。数据显示，今年4月中国新能源汽车渗透率已突破60%，代表每10名购车者中已有超过六人选择新能源车型。相较之下，燃油车销量持续下滑，单月销量仅约53万辆，甚至在销量排行榜前十名中，燃油车仅剩少数车型仍保有竞争力。
其次则是库存压力持续攀升。中国汽车流通协会公布的4月数据显示，汽车经销商库存预警指数达62.1%，明显高于景气荣枯线；整体库存系数达1.89，其中合资品牌高达2.24，豪华与进口品牌为1.99，均远超1.5的警戒线。此外，油价上升与保值率下跌，也削弱消费者对燃油车的购买信心。
不过，业界普遍认为，燃油车短期内仍不会完全退出市场。在长途高频移动、寒冷地区以及充电设施不足的区域，燃油车仍具备补能便利与机械稳定等优势。