美国-亚洲航线货柜海运价 有上涨空间

美伊战争在7日届满100天，对延长停火的协商依然几无进展，距离和平协议也遥遥无期。过去100天以来，亚洲－美国航线的货柜运价已累计上涨109%，随着荷莫兹海峡依然实质封闭、油价看涨，运费可能仍有上涨空间。

尽管美国总统川普不断释出近期有望与伊朗达成协议的消息，双方仍卡在伊朗对于浓缩铀的态度及美国愿意解冻的伊朗资产，且过去一周以来紧张态势却升高。美军中央司令部7日表示，已击落两架威胁荷莫兹海峡航运的伊朗无人机，伊朗6日也对美国盟友巴林和科威特发射多枚飞弹。

另据彭博资讯、路透及英国金融时报（FT）等多家媒体报导，美国正考虑以伊朗部分遭冻结的资产，补偿中东盟国遭伊朗攻击所受到的损害，可能使延长停火与重启荷莫兹海峡的协商进一步降温。

由于荷莫兹海峡实质封闭，货轮必须绕道，新加坡及巴生港等东南亚航运中心成为备用港，使贸易航线的业务能量压力扩散到波斯湾以外地区。

Xeneta数据显示，亚洲－美国西岸每只40呎货柜平均运价5日涨至3933美元，比一周前上涨20%，从美伊2月28日开战以来，更涨109%。

亚洲－西北欧航线运价过去一周来更上涨27%，报每只40呎柜3649美元，从美伊开战以来累计涨逾50%。

Drewry的最新数据也显示，多条长途航线运价大涨，且过去一周短期运费的涨幅达到一年来最大。

运价大涨的主因是航运业者增收燃料附加费，要求进口商分担能源价格大涨所添加的航运成本，而且7、8月一向是进口商重建货品库存的大旺季，货主提前预订舱位，导致舱位紧俏，也推升运价。

Xeneta机构首席分析师山德表示，「港口运作受到干扰，严重影响供应链，尤其是东南亚拥有全球重要的转运中心，使跨太平洋航线的运价大涨」。

他说，由于担忧油价到下半年时仍可能居高不下，因此运价仍可能还有上涨空间，「新一波运价上涨的动能正在酝酿中，如果货主准备提前进口货品，航运业者将不断拉高运费」。

并非只有海运货物的运价大涨而已。美国5月物流业经理人指数显示，5月美国运输成本涨幅是该指数创立十年来最大。