降价也卖不动 合资燃油车纷撤出门店 雷凌月销剩194辆

中国新能源汽车市场持续高速成长，燃油车则加速退场。2026年上半年尚未结束，中国燃油车市场已出现明显萎缩迹象，不仅销量持续下滑，许多曾热销的合资品牌车型也陆续退出展厅，传统燃油车正面临前所未有的生存压力。

界面新闻报导，中国乘联会数据显示，今年5月常规燃油乘用车零售量较去年同期大幅下滑39%，跌幅远高于整体乘用车市场22.1%的降幅。引人关注的是，当月多份汽车销售排行榜前10名车型中，已看不到燃油车身影，新能源车已全面掌握市场主导权。

从北京多家汽车经销商可见，过去撑起合资品牌销量的丰田雷凌、卡罗拉、本田思域、大众速腾及日产轩逸等主流家用车，市场表现明显下滑。一家广汽丰田门市内，展厅仅陈列四辆车，其中新能源车与燃油车各半，曾经的销售主力雷凌甚至已撤出展厅。

销售人员坦言，雷凌目前已改为接单生产，不再保留库存。数据显示，雷凌今年5月零售销量仅194辆，而三年前月销量仍维持在1万辆以上。

报导指出，面对市场需求萎缩，不少合资品牌开始缩减燃油车产品线，减少排产与库存，将资源集中在利润较高的车型上。部分经销商也陆续缩小展厅规模、裁减人力，以降低营运成本。

即使如此，大幅降价依然难以挽救市场。报导指出，目前丰田凯美瑞终端优惠约5万元（人民币，下同），亚洲龙优惠6万元，本田雅阁优惠甚至高达7.5万元。这些原本售价约20万元的合资中型房车，如今成交价普遍跌至13万至15万元，相当于打了六至七折。

然而，降价并未换来销量同步成长，许多消费者认为价格还有下探空间，因此选择继续观望。一名准备购车的消费者称，「现在确实便宜，但说不定下个月还会更便宜。」

业界分析认为，燃油车竞争力下滑的关键原因，在于产品更新速度已落后新能源车。新能源品牌普遍维持一年改款、两年换代节奏，并持续强化智能驾驶、语音交互等功能；相较之下，多数合资品牌燃油车换代周期超过五年，在智能化配置方面明显落后。

此外，消费族群也出现明显变化。据汽车流通协会专家李颜伟分析，燃油车买家年龄普遍较高，而年轻消费者首次购车时，更重视智能座舱、自动驾驶及数字体验，因此更倾向选择新能源车。

数据显示，今年5月中国新能源乘用车零售渗透率已达62.9%，再创历史新高，成为中国车市主流。