全球海峡收费一次看 台湾海峡身价曝光 唯一收费天然航道在土耳其

美伊战争前，船舶可自由通行荷莫兹海峡，如今德黑兰对海峡航运收费蠢蠢欲动，就连美国总统川普也在13日喊话针对海峡征收20%费用，引发外界关注全球供应链对少数战略水道的依赖。彭博经济研究分析师法拉尔指出，海峡最终安排可能创建具有全球影响的新先例。

彭博7月8日报导指出，巴拿马与苏伊士运河属国家主权设施，可收取通行费；土耳其两条海峡是现代天然海峡中唯一收费案例；麻六甲海峡不收过路费，仅接受自愿捐款，维护助航设施。

依国际法，船只原则上享有通过国际航行海峡的权利，沿岸国不得仅因船舶通行而收费，但可对提供的特定服务收取费用。阿曼目前是《联合国海洋法公约》缔约国，伊朗则不是。

收费区

土耳其海峡「现代唯一收费天然海峡案例」

博斯普鲁斯海峡与达达尼尔海峡（Bosphorus/Dardanelles Straits）位于土耳其境内，连接黑海与地中海，是俄罗斯、乌克兰等黑海沿岸国家出口能源、谷物与货物的重要航道，去年有超过4万艘船只通过。

两条海峡受1936年《蒙特鲁公约》规范，和平时期保障商船自由通行。土耳其不得征收一般过路费，但可依船舶净吨位，收取灯塔、救援、引水及航行协助等服务费，计费基准则采公约订定的「金法郎」制度，再按现值换算。

土耳其自2022年起逐年调高费率，2026年7月1日起提高至每净吨6.7美元。截至2025年6月的一年内，相关收入达2.23亿美元，较2021年增加近6倍。彭博经济研究分析师法拉尔（Adam Farrar）指，土耳其海峡是现代唯一对通过天然海峡收费的案例。

巴拿马运河／苏伊士运河属国家主权设施 依法收通行费

全长80公里的巴拿马人工运河连接大西洋与太平洋，是亚洲前往美国东岸最快的海运路线。这条人工运河1999年由美国移交巴拿马，目前由巴拿马运河管理局营运，约承担全球6%的海运贸易。

由于巴拿马运河属于巴拿马的主权基础设施，管理局可依船型、容量与货物收取通行费。中型油轮预约通行约需35万至40万美元，干旱或地缘政治动荡期间，特别保留的即时通行名额可能推高至约100万美元；运河2025会计年度营收达57亿美元。

苏伊士运河连接地中海与红海，是欧亚最短海运路线，通常承担全球约15%的海运贸易。运河由埃及国营机构管理，依船型与货物收费，常见载货油轮单程通行费约38万美元，2025至2026会计年度营收达46.7亿美元。

麻六甲海峡收取自愿维护捐款 阿曼曾指是荷莫兹理想模式

麻六甲海峡连接印度洋、南海与太平洋，是中东往返东亚最短的海运路线。全球逾20%、估值约2.4兆美元的海运贸易经由这条800公里长的水道。海峡由印尼、马来西亚及新加坡共同管理，并与泰国合作维护航行安全。

船只通过不需缴纳通行费。但印尼、马来西亚与新加坡通过基金接受自愿捐款，用于维护浮标、航标与灯塔等助航设施。日本、中国、印度、南韩、阿联，以及产业组织与海事基金会都曾出资。截至2025年第3季末，基金余额约411万美元，今年核定预算为480万美元。

新加坡海事及港务管理局强调，这些款项不应被视为向过往船舶征收的费用或过路费。

免费区

台湾海峡

台湾海峡连接东北亚、东南亚、欧洲与中东，是南韩、日本、台湾及中国的重要出口航道，每年约有价值2.45兆美元、相当于全球逾1/5的海运贸易经由此处，商船通过不需付费。

中国主张台湾海峡并非国际水域，美国等国则不接受此说，持续派遣军舰通过。商业航运目前大致未受影响，但中国近年频繁在台湾周边军演，升高军事冲突风险。

船只虽可改走台湾东侧，但将增加航程、时间与燃料成本，台湾的海运贸易也几乎完全仰赖这条航道。

曼德海峡

曼德海峡位于红海入口，连接印度洋与苏伊士运河，东临也门，西接吉布堤与厄立特里亚。其阿拉伯语名称意为「泪之门」，源于当地洋流复杂、风向多变且暗礁密布。

过去全球约15%的海运贸易经由此处，每年有逾2.2万艘船通过；但自2023年底也门青年运动攻击红海商船后，许多船只改道非洲，交通量大减。

目前通过曼德海峡不需付费，但伊朗扶植的代理势力青年运动曾考虑向通行船舶征收过路费。

直布罗陀海峡

直布罗陀海峡位于欧洲与非洲之间，连接地中海与大西洋，两岸分别为西班牙与摩洛哥，最窄处仅13公里，是西欧、北欧与亚洲贸易的重要航道。

每年有逾10万艘商船通过，约占全球海运量10%，但不收取通行费。

好望角

好望角位于非洲南端，是亚洲与欧洲之间的重要替代航线，通行不收费。

当苏伊士运河、红海或荷莫兹海峡风险升高时，船只便会改道此处；近期荷莫兹海峡动荡，已使南部非洲周边船流量增加多达90%。不过，绕行非洲会增加数千英里航程，推高燃料与营运成本。

厄勒海峡

厄勒海峡（Oresund Strait）分隔丹麦与瑞典，是波罗的海通往大西洋的重要门户，承载北欧与波罗的海沿岸国家的汽车、谷物及石油货运。俄国入侵乌克兰后，厄勒海峡同时成为北约监控俄罗斯能源出口的重要航道。船只通过海峡不需付费，但联合国旗下机构国际海事组织建议船只使用领航服务，而这项服务须收领航费。