货柜航运巨擘马士基（A.P. Moller-Maersk）调高全年财测，反映全球供应链干扰推升运价。
马士基周四发布新闻稿说，全年经调整息税折旧摊销前获利（EBITDA）预料将达105亿至125亿美元，高于先前预估最高的100亿美元。
红海和荷莫兹海峡航运受阻，实际上减少市场可用船舶运力，使供需情势有利于船公司，货柜航运业也因而受惠。不过，马士基等航商开始恢复航行红海后，相关利多可望消退。长期而言，航运运力过剩将压低运价。
全球运送的货柜中，每七个就有一个由马士基承运。该公司6月已调高2026年财测及全球货柜运量成长预估，周四重申今年全球市场可望成长约4%。
企业赶在关税及燃料成本调整前提前出货，加上中国大陆出口强劲，也支撑航运需求。不过，彭博行业研究指出，这些因素带来的影响过去一个月已有减弱迹象。
航运业近日又受到巴拿马运河大规模延误冲击，但红海情势出现改善迹象。
马士基本周表示，和赫伯罗德（Hapag-Lloyd）联营的货柜航线将恢复航行红海，不再绕行非洲南端。一个月前，马士基也宣布，连接西非和中东的一条区域航线将通过红海。
伊朗支持的也门胡塞组织2023年底开始攻击船只后，多数船舶一直避开这条航道。
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主要因红海与荷莫兹海峡航运受阻，实际减少可用船舶运力，带动供需趋紧与运价上升，使货柜航运业整体获利改善，因此上修财测。 公司预估今年经调整息税折旧摊销前获利将介于105亿至125亿美元，明显高于先前最高100亿美元的估值，显示营运环境优于原先预期。 若马士基等航商持续恢复红海航线，绕行非洲南端的需求下降，市场运力将回升；加上长期仍有运力过剩疑虑，运价与获利支撑可能转弱。精华 FAQ