桃园两航线座位数跻身全球前十香港线让出榜首、成田线居第七

文章摘要整理：

OAG数据显示，桃园机场两条国际航线9月仍列全球前十，其中桃园—香港居第2、桃园—东京成田排第7，但亚太航空业仍受战争、燃油与汇率波动影响。

桃园机场两条航线名列全球前十大国际航线。航空数据业者OAG数据显示，按9月往返航班提供的座位总数计算，桃园—香港排名第二，桃园—东京成田排名第七。桃园—香港线8月原以约58.9万个座位居冠，9月则被仁川—东京成田超前。

亚太航线9月占前十名中的七席，但地缘冲突、燃油涨价和汇率压力，使航空业展望仍有变量。

这份在CAPA年度会议公布的数据显示，仁川—东京成田以55.8万个座位居冠，桃园—香港紧追其后；前五名另包括开罗—吉达、仁川—大阪关西及吉隆坡—新加坡，没有中国大陆城市入榜。

《航空周刊》亚太航空运输编辑指出，美中航班运能仍仅约疫情前的三成，让南韩等地业者有机会承接需求。日中关系则因日本首相高市早苗谈及台海危机而恶化，大陆航空业者减少赴日航班。俄乌战争造成的领空限制，以及中东战火推升航空燃油价格，也增加营运成本。

亚太航空公司协会（AAPA）指出，亚太地区航空业者8月国际旅客数年减0.6%，前八月虽增2.1%，成长仍偏弱。部分业者因燃油昂贵和领空限制缩减运能，亚洲货币兑美元走弱也推高成本，票价上涨则压抑价格敏感旅客的需求。

Q1：桃园机场哪两条航线在9月跻身全球前十大国际航线？

依OAG统计，桃园—香港与桃园—东京成田两条航线都进入9月全球前十大国际航线，显示桃园机场在区域国际运能上仍具高度竞争力。
Q2：桃园—香港航线在9月的排名为何不再居首？

桃园—香港线8月曾以约58.9万个座位居冠，但9月被仁川—东京成田以55.8万个座位超前，因而退居第2，反映亚洲航线座位供给版图出现变动。
Q3：亚太航空业目前面临哪些主要外部压力？

文章指出，地缘冲突、俄乌战争带来的领空限制、中东战火推升燃油成本，加上汇率走弱与票价上升，正共同压抑亚太航空业者的营运与需求。