近期，中国沪苏南通新机场建设投资有限公司成立引起关注，该公司主要从事民用机场运营，公共航空运输，建设工程施工等业务。据悉，前述公司要投建运营的，正是被视为上海第三机场的南通新机场。
第一财经引述天眼查最新工商登记信息显示，这一公司由上海机场（集团）有限公司控股51%，南通国资企业南通城市建设集团有限公司持股49%。此次合资公司的成立，不论从「沪苏」的名字还是从股权结构来看，意味新机场是由上海机场主导，与江苏南通共建。
目前，上海有虹桥和浦东两大机场，南通则有兴东机场，后者与上海机场并无股权关系。
在2020年9月，中国民航局批复南通新机场选址工程，南通市通州区二甲场址为首选场址。南通新机场自此与上海机场有关系。2024年6月的官方微信推送中，上海机场集团首次确认了与南通市政府共同签订南通新机场合作共建协议，规划建设南通新机场，成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。
据先前发布消息，规画中的南通新机场将建设两条远距离跑道和满足4000万人次年旅客吞吐量的航站楼。设计年旅客吞吐量近期达4000万人次、远期达8000万人次，运行等级4F。机场远期还会预留两条跑道和卫星厅。
尽管距离上海虹桥及浦东两场的直线距离均接近百公里，但包括中国国航、东航、南航在内的三大航，已纷纷提前布局南通新机场。除了看重这一市场的本地客源潜力，也与南通新机场未来所承接的上海等周边溢出客源有关。
目前，长三角地区已有七个千万级机场，分别为上海浦东、上海虹桥、杭州萧山、南京禄口、宁波栎社、温州龙湾和合肥新桥，机场密度在全中国名列前茅的江苏，境内的九个民航机场也均进入百万级机场行列。在机场密度极高的长三角地区，不同行政区画管理的地方机场之间如何能合作，实现区域整体利益最大化，也是业界关注的问题。