在中华传统文化中，9作为十进制中最大的数字，蕴含着尊贵与至高无上的含义。而在本届上海车展上，各家车企不约而同地展出了旗下的大型SUV，并且都选用了“9”作为旗舰的SUV的名字。曾经的大型SUV领域一直都是传统豪华品牌的势力范围，而如今在这个细分市场则逐渐被中国品牌攻占。今天让我们借着本届上海车展的新车，带您看看中国品牌的SUV是如何在这一市场中崭露头角的。
黑科技加持：大型SUV停车不再难
老北京胡同儿里，一辆高尔夫和一辆帕萨特并排都显得并不宽裕。
众所周知，中国消费者注重家庭，喜欢全家人一起出行，喜欢大空间，这是目前市场上的SUV越做越大的根本原因。但是对于很多消费者来说，日常用车环境对于大车并不友好，例如住在老小区或者小胡同这些地方，停车位可以说是捉襟见肘，即使有地方停车，每天开一辆大车出门也是如履薄冰，稍不注意就会发生剐蹭，因此国内市场的很多消费者对于大型SUV望而却步。不过随着国内汽车技术的发展，这一问题逐渐迎刃而解。很多车企通过全新的底盘以及辅助驾驶技术，变着花样地向大家展示了“如何将大象塞进冰箱里”。
领克900(参数|询价)
领克900
或许在大家以前的印象里，后轮转向是一种十分高端的技术，高低得是奔驰S级这样的百万级豪车才能配备。但是随着“科技平权”时代的到来，后轮转向在售价三十多万的车型里也开始变得屡见不鲜。例如这款还热乎着的领克900，在上海车展亮相，不过4月28日才刚刚上市，售价30.99-41.69万元。这款车配备了后轮转向系统，可实现正负10度的转向，如果前后轮反向转动的话，转弯半径仅5米，而同向转动则可实现“蟹行模式”，也就是车辆行进方向与车头指向不一致，斜着走，大幅提升了这个大块头的灵活性。
腾势N9
腾势N9
腾势N9
领克900
再让我们来看看腾势N9，这款车此前在3月21日上市，并在本届上海车展亮相。腾势N9搭载的圆规掉头也是一项十分炫酷的黑科技，其采用了后轴双电机，每个电机可以独立驱动，如果一个轮子向前转，一个轮子向后转，就会给整个车身施加一个横摆的力矩，实现原地甩尾，这就大大提升了侧方停车的便利性，原本需要来回揉好几把的狭小车位，现在只需要把车头开到位，然后开启圆规转向就能直接把车尾摆进去。此外，上文提到的领克900的高配三电机车型也配备了“华尔兹”式掉头，个人推测其原理也是类似的。
深蓝S09侧方车位自动泊车
垂直车位停车
除了底盘技术以外，近两年的辅助泊车技术也可以说是突飞猛进，大幅缓解了消费者的停车焦虑。例如在本次车展预售的深蓝S09，其拥有自动泊车辅助功能，垂直/斜列/机械车位泊入宽度2.4m，侧方位最小泊入长度5.6m，即使在狭窄区域也能实现轻松泊车。这款车还拥有泊车代驾功能，能够实现智能辅助寻找空车位，辅助完成泊车入位，行驶过程中还可以通过手机App实时看到车辆行驶的全过程。不过需要注意的是，现在的法规还不允许完全自动驾驶，即使是自动泊车也需要驾驶员全程保持对车辆的监管和控制。
便宜又大碗：面对理想L9如何后发制人？还是得靠性价比
新技术的发展让大车停车难的问题得到了缓解，但还有另一个消费者的核心痛点需要解决，那就是价格。对于很多消费者来说，一大家子出行需要一辆大型SUV，并且也有地方停，只是因为价格太贵而对大车望而却步。理想L9应该算是中国品牌进军大型SUV市场的开山之作，让大家知道了大型SUV原来可以这么便宜，40多万就可以买到一辆配置丰富，5.2米长的SUV。但是这个便宜也是相对传统豪华品牌同级别车型动辄百万级的售价来讲的，其实对于很多中国消费者来说，四十多万的售价依旧超出了购车预算。
深蓝S09
想从理想L9的市场中分一杯羹的各家车企们显然也意识到了价格会是一个突破口，并且在本届车展上交出了自己的答卷：我造的车和理想L9差不多大，并且还便宜快一半，不怕你不买。例如本次车展预售的深蓝S09，让消费者仅需23.99万就可以买到一辆尺寸达到5米2的大型SUV，并且最入门的车型依旧配备了带高速领航的华为ADS驾驶辅助系统，可以说是便宜又大碗的一款车型。
乐道L90
此外，作为蔚来旗下的入门品牌，乐道在本届车展上也发布了L90，虽然未公布售价，但从品牌定位来看它也会是一款主打性价比的车型，除了换电这一独到优势以外，其搭载的电动前备仓也是一个值得关注的亮点，一定程度上解决了三排座车型储物空间不足的用户痛点。近些年随着中国汽车工业的快速发展，造就了一条成熟的产业链，使得造车的成本越来越低，电池的技术越来越成熟，让充满性价比的20万级大型SUV走入寻常百姓家成为了可能。
冲击高端：中国品牌确实有性价比，但不能只有性价比
当然，除了主打性价比之外，也有一部分中国品牌选择了向高端化转型。近些年随着智能化和新能源技术的发展，中国品牌逐渐拥有了自己的核心竞争力，开始逐渐摆脱“便宜/低端”的属性，向着奔驰宝马奥迪等传统豪华品牌发起冲击。例如本届上海车展上展出的问界M9，其在汽车之家近半年的销量榜中已经超过了的BBA的热门车型宝马X5，从销量表现来看现在的中国品牌确实在中高端市场也具备了和传统豪华品牌掰掰手腕的实力。
问界M9
注意：左上角的排名无效，两款车不在同一个榜单
极氪9X
不过对于高端市场中国品牌也并不满足于止步五六十万级别，很多品牌都在踌躇满志地准备冲击百万级的豪车市场。例如极氪在本届车展上推出了全新大型SUV极氪9X，并且未来还将推出更奢华的极氪9X光辉车型，预计售价100万起。这要是放在20年前，一说起吉利要造100万的车，估计大家都会一笑了之，谁曾想三十年河东三十年河西，到了新能源时代，曾经遥不可及的豪车梦也终于照进了现实。
作为一款向高端旗舰市场的SUV，极氪9X也确实在上面提到的智能化和新能源技术两个方面遥遥…用在极氪上味儿不太对，反正确实是领先了。例如380km的CLTC纯电续航里程，在插电混动车型中目前来看无车能出其右，单枪1.3兆瓦的峰值充电速度也是行业领先的水平。而在驾驶辅助方面，它将首发搭载千里浩瀚H9解决方案，配备5颗激光雷达，并搭载了双Thor智驾芯片，算力高达1400TOPS，除了能用于当下的L2级驾驶辅助系统，也为未来实现L3级有条件自动驾驶打下了坚实的基础。
猛士917蛟龙战甲加长版
除了在城市SUV领域发力以外，中国品牌大型SUV要想冲击高端市场的话其实还有一条路可以走，那就是越野。除了网红车型仰望U8以外，国内高端越野车领域还有一家车企可能大家知道，但又不是特别了解，它就是东风猛士。其在本届上海车展上展出了最新款的猛士917蛟龙战甲加长版，售价109.8万元，相较标轴车型加长200mm，轴距达到3150mm，一看就是冲着仰望U8L去的。
作为一款硬派越野车，光嘴上说硬可不行，四驱系统硬才是真硬。新车搭载了一套三电机驱动系统，前轴为单电机，后轴搭载双电机。由于前电机需要驱动左右两个车轮，因此依旧配备了差速锁，防止单侧车轮悬空失去动力。而后轴由两个电机驱动，不需要差速器进行左右侧动力分配，理论上也就不需要差速锁，依靠单侧电机即可脱困，但是新车依旧配备了后桥差速锁，这样在单侧车轮有抓地力且阻力较大的情况下，可以把两个电机的动力同时输出到一侧车轮，再配合上两档变速箱放大扭矩，进一步增强了脱困能力。
猛士917蛟龙战甲加长版
另外我们从底盘结构可以看出，这款车的电池平铺于前后轴之间，因此其配备的第三把锁――中央差速锁大概率是一种虚拟差速锁，原理类似于用传感器检测前后轴的驱动和打滑情况，然后控制前后电机的动力以实现类似燃油车打开中央差速锁的驱动效果。此外，这款车还搭载AeroRide多级智能可调空气悬架，支持150mm的悬架高度调节，脱困模式下可达326mm的最大离地间隙，带来更强大的通过性。
仰望U8L
此外，越野圈津津乐道的仰望U8上海车展也来了，还加长了200mm变成了U8L，采用6座布局，车内空间肯定会有大幅提升，不过最值得关心的内饰还尚未发布，大家还得再等等。曾经的高端越野车市场一直是海外品牌的势力范围，但是随着仰望U8、猛士917等车型推出，中国品牌也有了能和奔驰大G掰掰手腕的硬派越野产品。不过对于硬派越野这个品类来说，个人感觉真想越野的话还是标准轴距版的更合适一些，毕竟轴距越长，纵向通过角越小，也就是托底的风险更大一些，当然如果您只是想买一辆高大威猛的硬派越野车在城里开，那就放心地选长轴距版吧。
总结：
中国品牌的发展史既是一部从无到有，从有到优的发展史，同时也是一部“从小到大”的成长史。从最开始的吉利豪情、长安奔奔、比亚迪F0到现在的极氪9X，深蓝S09、腾势N9，中国品牌的车型完成了从微型车、小型车向大型SUV的成长。随着新能源/底盘/辅助驾驶等新技术的落地，当然也伴随着经济的发展带来的消费能力提升，中国消费者不再需要挤在狭小的空间中，膝盖顶着前排座椅靠背，听着车内仅有的收音机度过漫长的旅程，而是在宽敞的独立座椅上，享受着冰箱彩电大沙发带来的舒适体验，不得不感叹一声：大人，时代变了！
不瞒您说，其实作者是小车的忠实拥趸，如果给我30万，我还是更愿意买一辆MINI JCW
当然，您要说大就是好么，那确实不一定，现在批评国内新能源车越做越大，占用道路和停车资源的声音也确实有之，对于消费者来说也不必一味地跟风买大车，合适自己的才是最好的。但是不管怎么说，这些大型SUV的加入确实给了国内消费者更多选择的权利，您可以不买，但是有的选总比没得选好。接下来，我们还将为您带来更多车展观察系列文章，敬请期待！（文/汽车之家 颜欢）