等待11天后，被「阻断」的中欧班列终于等来恢复通行的时间表。波兰总理图斯克（Donald Franciszek Tusk）表示，将于25日凌晨重新开放与白俄罗斯的边境口岸。他还表示，如有必要，政府将再次关闭边境口岸。
第一财经日报报导，多家波兰物流企业与货运代理也确认了这一消息。在波兰与白俄罗斯接连的马拉舍维奇和布列斯特地区，等待许久的中欧班列终于又能继续前行了。有货代表示，「整个行业都在欢呼雀跃。」
此次波兰边境口岸的关闭始于12日。当时波兰方面表示，因俄罗斯与白俄罗斯「西方-2025」联合军演及后续无人机越界事件，波兰自12日起关闭全部波白边境口岸（含公路、铁路），直至「波兰公民安全得到充分保障」。
联合军演于18日结束后，波兰方面并没有宣布开放与白俄罗斯的边境口岸，而是重申了上述决定。
值得注意的是，4天之后，当地时间9月22日，波兰副总理兼国防部部长卡米什（Władysław Kosiniak-Kamysz）宣布，史上首次波兰-瑞典「哥特兰哨兵」联合军事（Gotland Sentry）演习正式启动。
波兰方面「关闭与白俄罗斯边境」的决定，使得频繁往来马拉舍维奇口岸（简称「马拉口岸」）的中欧班列随即陷入停摆。中欧班列是连接中国大陆与欧洲的最重要陆路货运信道，途经俄罗斯、白俄罗斯的布列斯特后，抵达波兰马拉舍维奇枢纽，再分拨至欧洲26国220多座城市。
欧洲铁路货运协会数据显示，85%到90%以上的中欧班列经过或到达波兰，马拉舍维奇几乎是进入欧盟的事实性东部门户。
对于这场边境风波，上海欧亚铁国际货运代理总经理杨杰说：「自2014年中欧班列开行后，那么多年来，马拉口岸一直没有关闭过，一直是中欧班列的主信道。当然期间也不时发生口岸拥堵等情况，但拥堵与关闭截然不同。这次的确不寻常。」
对于传出所谓的「滞留班列300列、滞留货物的价值高达250亿欧元」的说法，杨杰指出，目前过不了关的班列数量没有大陆自媒体写得那么夸张，货值自然也不可能这么高。从货物的结构来看，受影响最大的应该是境内跨境电商的客户。
根据四川新丝路公司微信公号「丝路拓客」22日发布的「中欧班列运行情况双语周报」显示，在过去一周，在白俄罗斯布列斯特滞留中欧班列超130列。
杨杰指出，口岸被关闭后，无论是他自己还是身边中欧班列的业界人士，大家的共识是：「波兰不可能无限期关闭与白俄罗斯的包括公路与铁路在内的边境口岸。」他解释，这一口岸并不仅仅承载中欧班列，还是白俄罗斯与波兰，甚至欧洲货物往来的主要信道之一。
每一次中欧班列在境外发生拥堵，或者像是此次史无前例的口岸关闭事件后，「鸡蛋不能放在一个篮子里」的声音就会出现。对于此次波折后，是否会在未来考虑途经里海的「中间走廊」，或者向北取道俄罗斯的圣彼德堡，走北方航线。
杨杰认为，目前走北方圣彼德堡替代路线的海铁联运也就每周5到6列左右。尤其俄乌冲突后，俄罗斯的船只禁止在欧洲港口靠岸，因此北方航线目前激活的是欧洲某国的小型船只，转移、接驳能力有限。
杨杰指出，这些所谓「替代路线」都有非常明显的缺点，最大的问题就是去回程货量不平衡，导致口岸在接驳时会出现相关车辆或者车板供不应求的现象，从而使得新路线的时效延长、拥堵，成本也会随之飙升。
在杨杰看来，进出马拉口岸的货物量远远大于这些「替代路线」，毕竟除了中欧班列，口岸一直以来承载著白俄罗斯与欧盟之间的普通货物往来，如果把这些统合来看，马拉口岸货运量的去回程比例，远远优于这些「替代路线」。