一边是「跑不快」的电动车新国标，另一边是「跑太快」的外卖平台新国标，外卖骑手们被卡在矛盾点，在夹缝中求生存。
12月1日，「电动自行车安全技术规范」（即「新国标」）过渡期正式结束，旧国标电动自行车全面禁售，整个二轮电动自行车市场迎来一场不小的震动，新国标的设计、价格和速限等操作限制，看在外卖骑手眼里，直呼「这车根本没法送外卖」，购买意愿低，但二手车价高难买，退出外卖行业又很难找到适合的工作，有外卖员形容，全国2000万外卖骑手，就这样被困在电动自行车新国标里。
据凤凰网财经报导，12月4日下午1时，在上海多家外卖平台做众包的骑手大黑（化名）匆匆吃过午饭，打开短视频平台开始直播，直播间很快涌进百来号人，多数是像他一样的骑手，这天他们的共同话题很快转向在销售端正式落地的电动车新国标政策。
没后座 连后视镜也没有
大黑说，他见过的新国标电动自行车，金属车身，车型纤细，空间窄小，泡发材料的座椅能随手卸掉，没有后座，也没有后视镜，「这车根本没法送外卖」，他在直播间忍不住吐槽称，而且，「按照新国标，车速不能超过25公里/小时，年轻人使劲骑自行车也能达到这个速度」，他无奈地开玩笑：「真要是那样，送外卖的门槛就提高了——没点体力真干不了，普通人一天骑10个小时自行车，根本扛不住」。
QuestMobile数据显示，截止到2025年7月，快递外卖行业从业人员规模已达约2000万。但大黑直言，「我敢说99.9%的骑手都不会考虑购买新国标车」。他曾经做过测试，如果真用不到25码的时速送餐，骑手和等餐的顾客，都得「喝西北风」。可困在算法里的骑手们，除了抱怨几句，什么也改变不了。
大黑表示，他听说，有部分城市要求骑手在非机动车道上行驶时速不超过15码，这个标准更严格，他又特意测试了一次，只接了三单，送的三个目的地各差两公里左右，每单距离大概三到四公里。
连小孩辅轮车 也追不上
路上，两旁的车飞速从他身边经过，他眼看着前方有人骑共享单车，还有一个小朋友在人行道骑着辅轮车，连这他都赶不上去，心里干着急，不禁一边骑一边想，「规定这个时速的人，到底有没有骑过二轮车？难道不是速度愈慢，愈不稳吗？骑得东倒西歪的」。
最后，第二单送完，第三单只剩下七分钟配送时间了，最终超时四分钟。当时，超一秒钟就扣此单配送费的40%，超的时间愈多，扣的钱愈多。三单一共用了一个小时左右，才赚了12块钱（人民币，下同，约1.69美元）。至于合理的限速，他认为保保障45到50码左右的车速，送单时间比较充足，而且煞车也来得及。
在上海，美团、饿了么、京东这些平台，最低单价有3块左右的，如果按平均4块钱一单算，一次带6单就是24块钱，「以我45到50码的速度，送完这6单再回商圈，差不多要40分钟到1个小时，这样算下来，时薪大概在25块钱左右，刚够平台承诺的最低时薪」，他说。
但现在落地的新国标，可以说是「史上最严」，杜绝了非法「改速」的可能性，还引入了「超速断电」机制，一旦车速超过25km/h，电动机就会停止动力输出。再加上北斗定位，简直是把超速的可能性堵死了。
大黑认为，这样一来，大部分单子肯定都会超时，只能选择带一两单送，时薪也就10来块钱，「跑一天下来，在大城市，连饭钱、生活费都不够」，他说，自己是干了九年的老骑手，附近的小区，闭着眼睛都能找到，不用浪费找路的时间，他尚且如此，那些新入行的骑手用新国标电动自行车，肯定更费时间，根本赚不到钱。
他表示，现在外卖平台的单价愈来愈低，配送时间却愈来愈短，好多单子给到他们的配送时间也就20来分钟。「平台要求我们准时送达，可新国标又一个劲地限制车速，这让我们很难办」，他说。
其实，就算是上班族，都不可能完全按照新国标车速运行。在上海，很多人上班离公司二、三十公里，要按25码骑电动车，得骑一个小时，可按45码骑，半个小时左右就能到。
在乘载量上，大黑表示，网上很多新国标电动自行车的图片、视频里显示，那车真的非常小，还是单座，前面的脚踏部分小得可怜，一个正常的40升外卖箱都放不下。更奇怪的是，这车连后视镜都没有，转弯时若回头看后方，有紧急情况，根本来不及煞车，太危险了。
铝镁合金虽轻 价格却高
新国标车的价格也特别高。大黑说，以前骑手买老国标的外卖车，2000多就能买到，好一点的三、四千。但新国标车很多器材得用更轻的铝镁合金，不能纯粹用铁，因为铁太重，还有限重要求，所以造价反而更高了，最便宜的新国标车都要3000多，这对没什么收入和积蓄的新骑手来说，必须面对来自买车成本和后续收入的双重压力，「压力太大了」。
大黑说，按老国标的车算，新骑手第一个月因为不熟悉商圈和规则，收入不会太高，在上海能赚到5000块左右，勉强维持开销就不错了，二线城市的收入只会更低。可要是买了新国标车，车速被硬性限制，新骑手带单会更少，还更容易超时，一个月只能挣3000来块钱，根本不够用。
「今后只能抢购老国标车了」，大黑无奈地说，可是，现在能过户的已上牌老国标车数量有限，自从12月1日以后，这些二手车都涨价了，很多厂商现在也不怎么生产老国标车了，都转向生产电摩。
这让大黑脑中突然闪过退出外卖这个行业的念头，但看到很多上了岁数的骑手，没其他就业机会，也没别的技能，「想脱离外卖行业，其实又挺难的」，他说。
另一个新国标 日接单禁超8小时 骑手忧收入
外卖骑手近日面对的另一个新国标，是国家市场监管总局发布实施外卖平台推荐性国家标准「外卖平台服务管理基本要求」，这项「外卖新国标」原意是在帮助外卖平台提升服务质量。有外卖骑手认为，新国标实施后，平台现在都会给他们每周休息的时间，但也坦言还是会在新国标要求的接单不能超过八个小时之后自行去跑单，因为「跑外卖就是想多赚点钱」，所以他们更希望争取的，还是获得保障的收入。
据红星新闻报导，「外卖平台服务管理基本要求」标准，旨在进一步推动外卖行业在良性竞争中创新发展，其中接单时长原则上不超过八小时；平台计算配送时间时，电动自行车的平均时速不应超过15公里/小时等条款受到广泛关注。淘宝闪购、美团、京东外卖三大外卖平台相继通过官方渠道发布声明，表示将自愿运行这一国家标准。
接单4小时 疲劳提示
以38岁的外卖骑手老冉为例，一般一天会跑10个小时左右，早上8时出来跑到13时30分午高峰结束，下午回去休息会睡一觉，17时出来接着跑，到22时左右收工，他已经全职跑了七、八年外卖，在站点是单王级别的人物，一天能接50多单，日收入约200到300元（人民币，下同，约42.47美元）。他所在的平台此前已开始实施接单时间的提醒，他们把这个叫做「疲劳值」，一天接单时间超过八小时，平台会提醒骑手休息，超过12小时，就会强制骑手下线。
「新国标」对配送员工作时间作出明确限制：每天接单时长原则上不超过八小时，达到八小时后需经骑手确认方可继续接单；连续接单超四小时应发出疲劳提示，并暂停派单20分钟。
在老冉看来这与实际工作节奏相近，也是可以接受的，现在平台也会提醒他们连续接单了四小时，但不会停止派单。但他坦言，他可能还是会在八个小时后自愿选择继续跑单，因为「跑外卖，都是想多赚点钱嘛」，首先是在线时长，如果限制接单时长在八个小时的话，意味着无法跑到八个小时，因为接单中途还会遇到各种突发情况，比如说商家出餐慢等等。
老周今年37岁，也是一名跑了很多年的老骑手，他也说，基本跑上四个小时，就到了吃饭的时间，吃饭大概也会花上30分钟左右。老张是一平台外卖站点的站长，他所在的站点有将近500名专职骑手，其所属平台做过数据盘点，真正超过平台规定休息时间的骑手是少部分，其中又以中年人较多，他们生活压力比较大，需要钱，但在平台看来，长时间这样，对骑手本身来说是有风险的。
派单线路 得到优化
外卖新国标中提到，平台不得以算法优化、冲单奖励等方式强制或变相强制骑手超时劳动。
「大部分人都会选择去拿冲单奖励，毕竟会多几十块，有时会多100多，也是一笔收入」，外卖员老周说，奖励是阶梯性质的，比如每完成10单一个阶梯，完成20单一个阶梯，会拿到相应不同的钱。不过他所在的外卖平台并不是每天都有冲单奖励，一般来说，在周末或者节假日，单多的时候才会有。
在老冉看来，平台派单算法近年来不断优化，派单愈来愈顺路，超时率较低，也没有给骑手导航逆行的路线了，「系统会建议配送顺序，但我们根据经验自己调整，比如有顾客赶飞机，我会先送他那单」。
此次外卖新国标中，还对同时接单量作出了相关规定，称应合理设置同时接单量并允许配送员具有下调的选择权，合理调控配送员的接单强度和数量。老冉和老周都说，平台现在都会给他们每周休息的时间，平时生病或是有事，也可以请假。