消息传出，欧盟执委会预期在16日宣布，原定2035年上路的新燃油车禁售令，将延后五年实施或无限期放宽，向德国、意大利和其他欧洲车厂给予的庞大压力低头。
路透报导，知情人士表示，欧盟官员仍在磋商细节，但禁令可望推迟五年或无限期放宽。欧盟2023年订定的法律要求在欧盟27个会员国销售的所有新车，从2035年起必须是零碳排。这次针对该法可能进行的修正，将是欧盟过去五年来环保政策的最大让步。欧洲议会最大党团欧洲人民党主席韦伯12日表示：「欧盟执委会将提出一份清楚提案，废除对燃油引擎的禁令。」「这是一项严重的产业政策错误。」
撕毁这道禁令已引发业内意见分歧。在面临低价中国车款的激烈竞争之际，福斯汽车（VW）和Stellantis等传统车厂大力要求松绑禁售令，但电动车界却认为，这么做等于让出更多电气化转型市场给中国。
电动车厂极星（Polestar）首席执行官罗榭勒表示：「技术准备好了、充电基建准备好了，消费者也准备好了，所以我们在等什么？」
要达成2023年的立法目标，意味着必须要卖出更多电动车，但欧洲车厂的销量已落后于特斯拉，以及比亚迪和吉利等陆厂。
欧洲车厂表示，由于消费者不愿购买较昂贵的电动车，加上充电基建不足，其电动车需求已落后于预期。欧洲对中国制电动车的关税也只能稍微和缓压力。
福特汽车上周宣布将和雷诺汽车合作，协助降低其电动车成本。首席执行官法利表示，欧洲如今的现况没办法维持长久，「产业需求和欧盟的碳排目标并未取得良好平衡」。车厂希望2030年的减少55%车辆排放目标能改为逐步实施，并取消货车的减排50%目标。德国则希望使用低碳钢材等永续行为也能计入减少碳排。
欧盟执委会也将提案提高电动车在企业车队的比率，这些公务车占欧洲新车销售的约60%。车厂则希望欧盟能提供奖励，例如比利时就有提供补贴，而不是只有强制目标。