随着红海航线重启恐加剧运价压力，经历2025年关税动荡的全球货柜航商可能难以摆脱困局，2026年的获利恐怕进一步走弱。
彭博资讯报导，丹麦的马士基（Maersk）、德国的赫伯罗德（Hapag-Lloyd）、日本邮船（NYK）、中国的东方海外与中远海运，预料今年的获利都将继续下探。
美国银行（Bank of America）分析师指出，红海航线可望重启，将对运价造成压力，加重现有「结构性运能过剩问题」。彭博行业研究（BI）分析师更表示，供给端持续以破纪录的速度扩张，预计2023年2027年，新船运能将激增36%；假设货柜航商全面重返红海，由于航行距离缩短，2026年以标准柜海里数（TEU-Mile）计算的需求预料将萎缩1.1%。
全球海运运价正走下坡。根据Drewry世界货柜指数，截至1月29日当周，每40呎货柜运价下跌4.7%至2,107美元。
重启红海航行的可能性持续升高，自也门叛军青年运动组织（Houthi，又译胡塞）2023年开始袭击船舶以来，马士基已两度顺利行径红海航道。
汇丰（HSBC）分析师贾恩原先即预料，红海动荡若持续至2026年中，今年运价仍会下跌9%–16%。如今，随着马士基重返红海，回归常态的速度快于预期，汇丰表示运价可能再跌10%，如此一来，马士基和赫伯罗德会陷入亏损。
亚洲同业也面临同样挑战。彭博分析师指出，红海航线全面重启将是今年亚洲航运业最值得关注的「变量」，对产业的影响更胜关税，因美中贸易休兵且两国经济持续脱钩。
Jefferies分析师傅鲁亚在报告中指出，对于日本邮船（NYK）等日本航商而言，货柜业务的获利压力主要将来自产能过剩和关税的不确定性。该公司第3季营业利益低于预期，彭博行业研究预计，随着运价下跌与需求转弱，日本邮船货柜航运业务将进一步恶化。
另据消息来源透露，南韩最大航商韩新远洋船务（HMM）已对50岁以上员工祭出提早退休计划，并开始接受相关申请，以因应产业景气走弱。