航运市场沦「狂野大西部」 运价涨至4倍 货柜被丢包 厂商控「勒索」

中东战火重创全球关键海运航线。航运公司不仅大幅加价、改道运输，甚至将货柜卸在偏远港口，市场宛如失序的「狂野大西部」。

金融时报报导，大型航商如地中海航运（MSC）、马士基（Maersk）、达飞海运（CMA CGM）及赫伯罗特（Hapag-Lloyd）已通知客户，保留援引19世纪海事规则的权利，可将货柜卸在最近港口，相关费用由货主承担。

跨国搬家公司John Mason International总经理David Ozard抱怨，原订运往中东的货柜被留置在印度或阿联港口，迫使该公司必须承担额外的仓储费与进口关税。如果不承担这笔额外费用，航商可能冻结帐户，暂停服务，「形同勒索」。

土耳其家电大厂Beko的首席执行官Hakan Bulgurlu也痛批，航运公司几乎是寡头垄断集团，而且非常投机取巧。供应链中断的冲击正如「打地鼠」般在各地扩散。

欧洲生鲜农产品行业组织Freshfel则表示，旺季出口受阻，冷藏货柜被迫改走陆运进入波湾，不仅通关困难，还需重办文档，导致转运成本大幅增加，进一步压缩原本已极低的利润。

前往波湾的运价大幅飙高。受战争风险保险与燃料附加费推升，部分航线价格已上涨至原先的四倍。以英国至杜拜杰贝阿里港为例，每个标准货柜运费已由约1,500美元飙升至近6,000美元，另加陆运与港口费用后，单柜成本动辄再增加数千美元。

此外，油价上扬推高船用燃料成本，主要航商已对长程航线每柜加收160至400美元不等附加费。市场分析指出，航线改道与设备短缺，也推高货柜船租金至疫情以来高点。