航运巨头马士基（Maersk）第一季获利超乎市场预期，但全年营收展望维持不变，并示警伊朗战争已为运价与成本前景增添变量，而且就算美伊签订了和平协议，能源危机仍将持续。
路透报导，被视为全球贸易风向球的马士基维持先前的看法，预测今年全球的货柜轮运量将成长2%–4%，但警告情势仍将持续波动。该公司声明说：「2026年的全球货柜运输前景仍高度不明，能源价格攀高，以及上波斯湾地区的贸易受限，对成长动能构成下行风险。上波斯湾地区去年占全球约6%的贸易。」
中东战火也波及红海航运，迫使马士基的船只远离苏伊士运河与曼德海峡，绕道非洲南端。
马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）表示，「目前我们得以维持财测，是因为自身经验显示，我们能把成本转嫁给客户」，「我们有把握能在未来几季这么做」。
柯文胜指出，近年来，需求热络是市场的一大特征，他认为本季（第二季）也会是如此，「若见到需求放缓，我们必须就成本方面展开行动」。
他担忧，如果开始感受到能源价格高涨的苦痛，恐推升通膨，引发衰退，以及消费者需求可能放缓，他说，成本高涨、需求减弱、及运能过剩，将构成「危险组合」，为此，马士基已准备好调整船期，强迫其船舶减速，以节省燃油，并进行其他削减成本措施。
他说：「这次的影响规模更胜以往，但影响的作用机制，与过往的油价震撼相差无几。」
马士基上季（第一季）的息前税前折旧摊销前获利（EBITDA）为17.3亿美元，虽优于预期，但远不如去年同期的27.1亿美元；上季的业绩表现，尚未反映伊朗战争对供应链的完整影响，因为战事是在2月28日爆发。
柯文胜并表示，预期成本会在第2季与第3季显著上升。
一些分析师则已示警，伊朗战争可能拖累马士基的获利，原因是亚洲–欧洲航线的运价已回落到接近战前水准，但燃油成本仍居高不下。