日本船主协会（JSA）会长长泽仁志表示，川普政府即将对中国制船只进入美国港口额外收费，有助减弱中国在造船业霸主地位，也有利于日本和南韩竞争对手。
长泽指出，日本身为仅次于中国的全球第二大船东国，已开始重新考虑向中国造船厂下单，并在这项下个月生效的收费措施前，寻找其他替代方案。
长泽在东京接受英国金融时报专访时说：「单靠中国造船是有风险的。现在情势必然会出现转变，过去百分之百都向中国下单的船东，未来可能只有六到七成给中国造，其余四成转向日本或南韩。」
依据美国总统川普政府的计划，从10月14日起，陆制船只停靠美国港口时，必须支付每吨18美元或每货柜120美元的费用，并将在三年内逐步调高。以联合国统计2023年美国港口靠泊次数估算，一艘中型货柜船单次靠港就可能支付超过68万美元。
若船东在三年内订购美国制船舶，这些费用便可豁免，目的之一在于振兴美国造船业。
据克拉克森研究（Clarksons Research）统计，中国是全球最大造船国，按总吨位计算约占全球商船1/3。
根据劳氏日报（Lloyd’s List）数据，中国制造或营运的船只去年占停靠美国港口的29%。但高盛（Goldman Sachs）分析显示，受新规影响的靠港量实际仅占总量的4%，原因在于规则排除了部分情况，包括小型船舶、短程航线或空船入港等例外。
长泽表示支持这项措施，他说：「从没有人想过会有人这么说：我们就只对你们中国船征收港口费，但这样的人真的出现了。」
长泽也是日本邮船（NYK Line）会长，他说，近来日本造船厂的「询单确实大幅增加」，但由于造船产能「未来几年都已售罄」，再释出订单并不容易。
长泽坦言，南韩对手因规模较大，更有能力投入川普推动的造船计划，但他认为日本仍有机会承接美国海军船舰的维修业务，并在破冰船项目上展开合作。
造船业已被列为日本7月和美国达成贸易协议中，5,500亿美元对美投资的重点产业之一。