马士基5日表示，预估2026年息税折旧摊销前盈余（EBITDA）在45亿-70亿美元之间，远低于2025年的95.7亿美元，也不如分析师预估的57.6亿美元。马士基并表示，由于全球货柜轮运能增加，加上红海航线重开，海运费率恶化，因此今年计划裁员来降低对获利的影响，该公司股价盘中大跌8.1%。
马士基指出，去年第4季EBITDA较一年前将近腰斩，至18.4亿美元；营收减少近9%，为133.3亿美元。
马士基预测，今年全球海运货柜运量将成长2-4%，与市场预估相符，但低于2025年5%的成长率，因全球经济有衰退风险。
之前由于航运业者避开红海航道，绕道南非，使航行时间拉长，相当于使全球货柜运能减少7-8%，带动运费高涨，但现在情势已经改变。马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）表示，「我们预料愈来愈多服务将重新经过红海航道，将释放更多运能，并预料营运将承受运价竞争压力」；马士基2月将有更多航班重新行驶红海水道，与德国赫伯罗德航运公司提供联合服务。
柯文胜表示，由于「我们将进入运务下降周期，我们在成本方面有许多机会采取更多行动」。
马士基计划裁减1000个职缺，相当于管理部门的15%，但不到公司总员工数的1%；估计未来一年将可撙节成本1.8亿美元；柯文胜表示，公司将「非常重视生产力」，包括应用人工智能（AI）。
马士基并表示，将启动库藏股买回计划，未来12个月内规模上看约10亿美元。
丹麦丹斯克银行分析师波斯汀表示，马士基今年的盈余可能落在财测区间的低档水准。
彭博行业研究指出，目前从上海到欧洲的海运费率比去年6月的顶峰剧降逾40%，且未来几周将进一步走软。另外全球五大航运公司订购的新船将于明年陆续交付，添加运能总量接近700万20呎柜（TEUs），约相当于目前全球运能的20%。