自伊朗战争爆发、波斯湾遭受打击，导致燃料短缺，航运业被迫额外承担近50亿美元成本。一些船舶甚至不惜放弃载运货物，只为运送航运燃料至重要港口。
英国金融时报报导，全球「船舶燃料油」库存持续承受巨大压力，在亚洲港口尤为严重。根据报价机构Argus，海运轻柴油（MGO）价格在3月9日较一个月前暴涨190%，这会使一艘大型原油油轮的每日燃料成本大增8.2万美元。
虽然燃料油价格已从9日的每吨1130美元高点，25日回落至796美元，但仍比2月底高出约55%。
此外，全球第三大船舶燃料补给枢纽—阿联的富查伊哈港实际上已陷入停摆，进一步加剧产业压力。
数字船舶加油交易平台Ofiniti首席执行官尼尔森表示：「多家主要燃料供应商已宣布不可抗力，并停止提供3月底前的报价。目前唯一仍在进行的加油方式，是由燃料驳船进行船对船补给。一旦库存耗尽，加油作业将完全停止。」
航运公司为减轻冲击，已试图通过调整船队配置，在自家全球航运网络中重新分配燃料。
一名资深贸易人员表示，他所属的公司以及其他企业正采取极不寻常的措施，宁可放弃载货，只为了载运额外的燃料，尤其是往返美国与新加坡航线的船只。新加坡是全球最大船用燃料港口，随着船舶为避开波斯湾而改道，未来几周燃料供应预计将面临巨大压力。
多家位于新加坡的石化供应商已向客户发布不可抗力通知，表示无法履行燃料供应合约。一些货柜船加油时也加得更满，做为一种载运燃料的方式。
丹麦航运巨擘马士基首席执行官柯文胜表示：「全球一些地区燃料供应充足，但其他地区可能面临短缺。我们必须重新分配并调整燃料运输，以确保长期维持全球海运网络的运作。」
德国货柜航运业者赫伯罗德（Hapag-Lloyd）首席执行官詹森周四表示，该公司每周因燃料成本上升而增加4000万至5000万美元支出。
非政府组织Transport & Environment的数据显示，自伊朗战争爆发以来，燃料价格飙升已使整个航运业增加46亿欧元成本。燃料成本通常占船舶营运成本约60%。
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