多项反映供应链压力的指针，曾在新冠疫情期间亮起红灯，如今又因为最近几个月的能源危机再度攀升。这可能让各央行警惕通膨飙高的情况可能重演。
整理以下几个物流活动会发现，部分数据已升至2020至2023年疫情期间以来最高水准。当时各国封城、物资短缺，海运壅塞…各种问题持续不断。虽然目前指针的数据与疫情最高峰时相比，还有一段距离，不过反映出因伊朗战争导致的全球贸易干扰，与当年疫情爆发时的情况有若干相似之处。
物流涵盖供应商、工厂与终端消费者之间的货物流动，估计约占全球国内生产毛额（GDP）的10%，显示其在全球经济中的重要性。
1. 美国联准会指针
纽约联准银行发布的「全球供应链压力指数」过去三年相对平静，如今已连续三个月上升，尤其4月增幅显著，创下近四年来最高。
2. 世界银行
世银的「全球供应链压力指数」也正逼近疫情高点。这项指针聚焦于货柜航运与港口流动性，主要观察行驶长程国际航线的大型船舶。许多货运业者自2023年底开始，就基于安全与保险考量，选择避开红海改走非洲南端，不仅增加时间与燃料成本，也使运能更加紧绷，成为推升指数的一大原因。
3. 大航运公司的动作
马士基（Maersk）首席执行官马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）上周告诉彭博电视，公司第2季每月额外增加5亿美元成本，计划对客户涨价，以完全反映能源成本上升。另也可能降低船速节省燃料。他提到要特别留意伊朗战争后续带来的通膨、需求下滑。
4. 日本PMI
标普全球的日本制造业采购经理人指数（PMI）升至2022年1月以来最高水准，生产增幅创十多年来最大，新订单也同步增加。表面上看来，是利多，但数字增加部分原因是因为担心战争积极囤货，而非需求真的强劲。
5. 交货时间
在美国，根据供应管理协会（ISM）的报告，交货时间已出现自2022年以来最大幅度延长，而投入成本价格的上升速度则创四年来最快。
6. 物流经理人指数
美国另一项显示通膨压力的美国指针，是由科罗拉多大学副教授Zac Rogers所编制的「物流经理人指数」（LMI）。该月度调查衡量供应链的运输、库存与仓储三大关键领域的成本与量能。最新数据显示，仓储容量「到处都很吃紧」，且缩减速度为2024年3月以来最快，库存成本成长预测已接近「极端扩张水准」。运输成本也已升至 2018年春季以来最高水准，距离历史纪录仅一步之遥。
7. 德国制造业
欧洲相对于美国，更加依赖中东能源，拥有欧洲最大制造业的德国，情况略显严峻。德国化学与塑料制造商上月原料短缺情况大幅增加；汽车制造商与零件供应商则短缺情况略有上升，但仍未超出历史正常范围。