衡量散装航运运价的重要指针「波罗的海干散货指数」（BDI）连续第八个交易日下跌，原因是大型船舶市场在经历数个月的涨势后，需求开始降温；此前，这波涨势曾将散装货运市场景气推升至2023年底以来最高水准。
BDI指数周二下跌3.4%，至2,818点，连八个交易日下滑，写下自1月中旬以来最长连跌纪录。该指数追踪海岬型船（Capesize）、巴拿马型船（Panamax）及超轻便极限型（Supramax）运输铁矿砂、煤炭及谷物等原物料的运费价格。
Signal Group资深市场分析师贝尔泽莱图（Maria Bertzeletou）表示：「这主要是因为近期海岬型船市场的动能减弱，但我们也应留意到，该船型今年上半年已经创下过去三年来最强劲表现。」
今年以来，该指数一路大涨，受到强劲需求支撑，而且中东冲突带来市场波动。
海岬型船市场约占BDI指数的40%，也是在铁矿砂领域占比最高的船型。铁矿砂是炼钢的重要原料。
贝尔泽莱图指出，海岬型船市场下跌的同时，空载船的数量正在增加，这可能代表相较于船舶供给，市场需求正在转弱。她说，巴拿马型船市场过去一周下跌约5%，而其主要航线之一似乎也出现更多空载船聚集的情况。
主要原因是海岬型船等大型船舶市场的涨势放缓，需求开始降温。先前带动景气上行的动能减弱，让BDI连续八日下滑。 空载船数量增加，通常意味着船舶供给相对多于货量需求。这被视为市场转弱的警讯，显示铁矿砂等大宗原物料运输需求可能降温。 巴拿马型船市场过去一周也下跌约5%，而其主要航线之一同样出现较多空载船聚集。这表示散装航运不只大型船舶，整体需求也有转弱迹象。精华 FAQ