电池储能站的营建等成本，去年首次低于燃气发电厂，反映中国生产过剩与电动车销售减缓，带动电池价格下降。而中东战争导致燃气价格飙涨，两者的成本差距可能在今年进一步扩大。
据彭博汇整数据，电池储能站2025年的均化能源成本（LCOE）年减27%至每千度78美元，首次低于燃气电厂的102美元，并与燃煤电厂的77美元旗鼓相当。电池储能站的LCOE已从2020年的185美元，下降超过一半。
储能电池价格去年减少45%至平均每度70美元，跌幅远大于轿车电池的1%、商用车电池的7%，原因是中国厂商的产量激增。北京当局立下目标，要在2027年前把全国储能站的装设容量提升至180百万瓩（GW）。
地方政府提高补贴下，该国去年已安装容量达140GW。
南韩SNE Research表示，中国制造商在全球电池储能市场，从2020年的不到五成，去年市占率升至64%。光是去年中国产量就超过全球安装量，导致供应过剩和价格加速下跌。
全球电动车销售放缓也是原因之一。Techno System Research分析师藤田光贵表示，「由于电动车市放缓，电池制造商正把投资重点转向数据中心和电厂的储能电池，此处需求正在成长」。
同时，燃气电厂的LCOE去年成长16%。AI数据中心的建设带动电力需求大增，导致三菱重工等全球三大燃气涡轮制造商订单爆量，提高建设新燃气电厂的成本。
彭博分析师表示，美国供应特别紧俏，「现在下订的订单要到2030年才能交货」。
精华 FAQ
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主因是中国电池产量激增造成供应过剩，推动储能电池价格大幅下跌；同时中东战争推升燃气价格，让燃气电厂的建置与发电成本相对更高。
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彭博汇整数据显示，电池储能站2025年LCOE降至每千度78美元，年减27%；燃气电厂则为102美元，两者成本差距已转为储能较具优势。
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南韩SNE Research指出，中国制造商市占率已从2020年不到五成升至64%，且去年产量甚至超过全球安装量，成为价格下滑与供应过剩的内核因素。