现代汽车发动局部罢工 要求比照芯片业「加发奖金」

现代汽车劳工周一展开为期三天的局部罢工，工会要求资方比照近日半导体产业劳资协议发放更高奖金，并保证工作不会被 AI 和机器人取代。

这家南韩最大车厂的生产线工人周一起至周三会在原定班表结束前两小时离开工作岗位。上周薪资协商无果，工会领袖计划周四再开会讨论下一步，同时持续私下协调。

今年谈判的主要分歧，在于工会长期以来争取前一年整个集团合并净利的 30%列入员工绩效奖金。这项要求常被视为谈判初期的喊价筹码而遭到驳回，但因科技龙头三星电子和 SK 海力士近日AI热潮获利丰厚而大方发放高额奖金给芯片事业员工，工会的诉求更有底气。

现代汽车劳工也形同站在自动化和人形机器人崛起的最前线。这家车厂计划 2028 年先在美国工厂部署 Atlas人形机器人，负责大量、重复性工作，例如整理车辆零组件套件，并在2030 年前让机器人投入更复杂的组装作业。

工会要求，资方在部署 Atlas 机器人之前，先通过正式协商保障员工收入安全，并创建完整月薪制度，以避免自动化导致工时减少、固定收入受到影响。工会也要求把退休年龄从 60 岁延至 65 岁，让员工可以工作更久。

除基本给付外，工会还要求把定期奖金从月薪的 750% 提高至 800%，并调高底薪 14.96 万韩元（100 美元）。

上周协商期间，现代汽车资方提出调高底薪 8.9 万韩元，另发放相当于 350% 月薪加 1,000 万韩元的一次性绩效奖金，以及 15 股公司股票。工会拒绝这项提案，称内容不如预期。

韩联社报导，这次停工可能使现代汽车每小时损失逾 187 亿韩元。去年类似的轮流罢工中，16 小时局部停工估计造成约 7,000 辆汽车产量短缺；以平均车价计算，现代汽车营收损失超过 3,000 亿韩元。

这场为期三天的干扰影响格外重大，因为南韩仍是现代汽车制造布局的内核基地，占其全球年销量近半。由于每年有超过 100 万辆南韩在地生产的汽车销往海外，国内产线若持续受阻，恐迅速冲击该公司全球的供应链和经销商库存。