运送需求增、船舶供给受限 全球散装运价还有向上空间

全球干散货市场第2季延续回升走势，业者看好下半年市况。随铁矿石、谷物及铝土矿海运需求同步增温，加上船舶供给成长受限，散装航运进入传统旺季后，供需可望进一步收紧，支撑运价维持高档并有走扬空间。

业界普遍认为，波罗的海干散货指数（BDI）短线有望挑战3000点，重返前一波高点。

2026年第2季BDI平均达2751点，年增88%；8月14日收在2863点、小跌0.6%。其中，海岬型船受惠长程铁矿石运输需求强劲，5月平均日租金达4万2475美元，创2010年以来同期新高；海岬型船运价指数（BCI）8月14日升至4538点、上涨1.5%，成为推升市场的主力。

中国上半年铁矿石进口量年增6.2%，主要受惠巴西及澳洲出货强劲；几内亚5月出口量达232万吨，由于几内亚至中国航程约为澳洲的2.75倍，西非出货增加将明显推升延吨海里需求，有利海岬型船市场。

谷物与铝土矿也接棒提供动能。全球谷物海运量三个月移动平均年增12.6%，全年海运量预估成长5%，「延吨海里需求」估增6.7%，在主要干散货商品中表现突出。受中国氧化铝产能扩张带动，上半年中国铝土矿进口量年增17.1%；2026年全球铝土矿海运量估达2.65亿吨、年增16%，为主要散装商品中成长最快的货种。

供给面同样有利运价。全球干散货新船订单约占现有船队13.8%，但主要造船厂船坞调度紧张、新船造价维持高档，平均交船期长达4.28年。2026年另有逾3000艘老旧船舶预估进行第三次特检，单次进坞约三至四周，将进一步压缩市场有效运力。

市场原先担心疫情期间订造的新船自2026年起陆续交付，可能增加运力、压抑运价，但国际政治、地缘风险及全球贸易结构调整，使实际供给压力仍相对有限。暑假虽是散装航运传统淡季，但荷莫兹海峡船舶通行量下降，压抑船舶周转率，使日租金维持高档。