钠电池竞赛 欧美落后中国 通用等生产规模起不来

欧美电池新创原本想靠新兴的钠电池，超车中国竞争对手，但专家指出，西方业者错过良机，钠电池生产已由中国主导。

英国金融时报（FT）报导，中企长安汽车将采用宁德时代9月交付的钠电池，发布全球首款量产的钠电池电动车。中国欲维持在电池设计制造的强国地位，当地钠电池产能远超乎需求。

顾问公司CRU集团的电池成本主管瑞德说，「西方错失良机」，未能率先推出钠电池；要扩大相关供应链，每间工厂须投资1亿美元以上，中国以外的地方未见此种投资。

钠电池可用海水等供给充沛的原料制成，而锂电池则仰赖中国掌控的金属，如石墨与钴，西方企业原想藉钠电池突破中国对稀土等电池金属的掌控。瑞银预测，钠电池成本或许会在2027年前与锂电池相等，而且钠电池价格可望在2030年前最多大减三成，带动这个科技在2035年快速成长。

西方业者如通用汽车（GM）、新创公司Tiamat Energy等均投资于钠电池，但生产规模远不及中国。CRU数据指出，中国规画中与营运中的钠电池超级工厂，产能超过400 GWh（百万度），世界其余各地只有11 GWh。

中国也称霸2025年的钠电池商标申请，以宁德时代最为活跃。据PitchBook，中国的顺为资本与同创伟业，过去十年来是积极支持钠电池新创的创投集团。

瑞典钠电池材料制造商Altris首席执行官柏奎斯特说，主要经济体需要决定，是否要继续依赖「潜在敌手的电池」，「对欧洲而言，这攸关是否要当这项产品的长期消费者、且继续向中国采购？抑或要表明立场，建造价值链？」

钠电池的能量密度低于部分电动车电池，意味续航力较低，但在极端温度下表现较佳、也较安全，可能适合三轮电动车等小型车辆、或炎热或酷寒环境。

长安汽车表示，钠电池在摄氏零下20度，充电速度较传统锂电池快6%；在摄氏零下10度，充电速度快21%。

钠电池更安全、充电速度也更快，在储能与数据中心可望有强劲需求。CRU预计，钠电池或许会与锂电池相辅相成，不会取代锂电池，而是产生新需求。GM已与Peak Energy合作研发钠电池储能系统，计划2028年量产。