全球车厂虽然营收与销售增加，但受中国车企海外竞争、电动化转型与软件研发成本拖累，去年获利大幅下滑，整体利润能力明显恶化。AI摘要
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车辆销售成长但获利缩水的情况，在全球车市日益明显。去年全球汽车大厂营收与销售攀升，获利却锐减约63%，反映国际车市竞争加剧以及电动车等投资成本大增，打压利润。
南韩汽车技术研究院（KATECH）29日发布报告表示，全球20大车厂去年的合并营收达2.54兆美元，年增2.4%。但营业利益却骤降62.9%，从1590亿美元降至590亿美元。营业利益率也重挫，从2023年的7.9%、去年缩水至2.3%，凸显整体产业的获利能力快速恶化。
KATECH指出，获利能力降低的原因之一，是中企大举进军海外，在全球市场引发激烈的价格与市占竞争。
其次，长期的电气化转型也影响获利能力。车厂需要维持内燃机汽车与油电混合车的生产，同时挹注大笔资金，发展电动车平台与电池基础设施。据麦肯锡分析，改装产线来因应需求变化，每个车款花费成本高达4亿美元，且须耗时一年以上。
再来，「软件定义汽车」（SDV）与AI的开发成本，也压抑获利。先进驾驶辅助系统（ADAS）的研发费用持续攀高，但这些投资转化为营收的速度缓慢。94%西方车厂有半数SDV功能未能变现。
KATECH资深研究员金汉率（音译）表示：「今后的重点，不是把获利能力恢复至过往水准，而是具备运行能力，能把未来投资转化为实际的销售与获利」。他也建议业者共同研发与标准化，来删减多余投资，同时打造弹性生产系统，以因应需求变化。
KATECH指出，全球20大车厂去年合并营收达2.54兆美元，年增2.4%，但营业利益却从1590亿美元降至590亿美元，年减62.9%，获利能力明显恶化。 主要原因包括中企海外扩张引发价格战，以及电动化转型带来高额成本。车厂同时要维持燃油与油电车产线，还得投入电动车平台、电池与新技术研发。 研究员建议，车厂未来重点不只是回到过去获利水准，而是提升运行能力，把投资转成销售与收益，并通过共同研发、标准化与弹性产线降低重复投入。精华 FAQ