日韩造船商加速导入机器人 对抗中企

日本和南韩造船业者加速导入机器人，对抗中国厂商，反映中国主导造船业，引发美国与盟国的警戒。

英国金融时报（FT）报导，日韩推动「智能船厂」至关重要，因为这两国都面临劳力短缺加剧、未交货订单庞大，中国厂商的低成本竞争加剧等；据船舶经纪商Clarksons，陆厂去年囊括全球63%造船订单。

美国要降低对中国商务和军事造船的依赖，日韩也是关键。这两国去年的造船订单合计占全球40%，仅次于中国，并在制造液化天然气（LNG）轮、潜水艇和船舶引擎方面拥有关键技术。

然而，有些专家表示，造船业被认为是最难自动化的制造业之一，中国在开发和部署焊接机器人和智能系统上已超越这两国，日韩将面临硬仗。首尔大学造船与海洋工程学教授禹钟勋（音译）表示，相较日韩，中国造船业更积极引进机器人，且速度更快。

HD现代三湖重工副总裁柳相勋（音译）表示，「我们未来的竞争力和长期生存，取决于是否能开发出运用人工智能（AI）和自主技术的多功能机器人」，「机器人有助弥补劳力短缺和保证产品品质」。该公司说，熟练的劳工虽然能更快完成个别作业，但机器人较能维持一致的品质与生产。

日本最大工业机器人制造商Fanuc，首次专门替造船商生产两款焊接和涂装机器人。日本造船业约雇有7.5万名员工，Fanuc目标部署相同数量的机器人，以实现夜间营运。Fanuc常务执董安部健一郎表示，「造船商如今把自动化视为紧迫要务，并开始认真测试」。

造船业的终极目标是打造出几乎完全只仰赖机器人的「黑灯工厂」（dark factory）。HD现代重工计划利用AI、大数据和「数字孪生」技术，2030年前完全自动化部份生产线和创建一座小型黑灯工厂。

但首尔大学的禹钟勋表示，有些复杂作业仍需要灵巧的人手，许多造船程序要在五年内完全自动化十分困难。

南韩第三大造船商三星重工承认，虽然自动化是「生存必备」，但仍充满技术挑战且成本昂贵。日本最大造船商今治造船社长桧垣幸人也表示，「我们处于极难判断投资时机和效果的时代」。

但韩国输出入银行研究员杨钟瑞（音译）表示，中国政府的大规模支持，代表该国造船业能更有效吸收风险。