小米智驾发生大学女生死亡车祸被骂后，SU7 Ultra因「圈速考核解锁马力」新规再上热搜。小米官方回应称，添加「排位模式」须车主在指定赛道达标后，方可解锁1548匹全马力，旨在甄别驾驶能力、降低公共风险。此举获部分用户支持，认为「马路非赛道，安全应优先」，也有车主质疑「付费性能遭阉割」，直指车企未充分征询用户意见。
潇湘晨报报导，小米SU7 Ultra此次更新的Xiaomi HyperOS系统中，添加的「排位模式圈速考核」功能引发广泛讨论。据新规，车主须在官方指定赛道完成计时圈速，且成绩优于标准线，才能解锁1548匹马力。此前，用户只须通过「驾驶安全注意事项」测试即可打开全部性能模式。
据报导，这一政策迅速在车友圈炸开了锅。「这就像买了台顶配电脑，结果显卡性能要考试才能用。」河南洛阳车主李先生直言不满。而新乡的资深赛车爱好者赵女士则力挺：「1500匹不是玩具，赛道才是它的归宿。」
更有极客车主算起经济帐：郑州周边仅有中原国际赛车场符合考核条件，单次赛道日费用约2000元人民币(约275美元)，「为解锁马力额外花上万元，性价比优势荡然无存」。
小米汽车客服解释，新规旨在甄别驾驶能力，「日常900匹已够用，赛道模式需要专业认知」。车机版本更新到1.7.0版本后才出现了这样的设置。
如果车主不更新到最新版本，是不是没有这样的条件设置？客服人员表示，建议车主最好升级一下，小米汽车肯定是不会对车辆状态和驾驶人做任何限制的，但此次升级也是为了车主自身和他人的安全着想。
此前，该车3月上市时仅须通过安全测试即可解锁全马力，但多起车主飙车失控事件频登热搜，倒逼政策收紧。
部分车主认为，小米单方面限制马力属于「霸王条款」，且赛道考核增加了时间和经济成本。但汽车业内人士表示，小米并非首个限制马力的车企。早在2023年，特斯拉Model S Plaid就推出 「赛道模式」，要求用户通过培训才能解锁最高性能。不过，小米的「圈速考核」更为严格，需要实际赛道成绩作为依据。