中国车市「零公里二手车」乱象横生。近日，有媒体透露，中国工信部拟推出新政策，禁止新车登记后6个月内转卖为二手车，遏制近期新车以二手车名义流入市场的零公里二手车乱象。
证券时报指，据中国汽车资讯平台「懂车帝」，目前中国约有78辆小米YU7「2025款超长续航高性能四驱MAX版」在贩售。从售价来看，这辆二手车其最低价格为每辆36.29万元（人民币，下同，约5万美元），最高价格更是达到每辆39.68万元。其中，小米YU7 MAX版本起售价仅每辆32.99万元，即便是车主有一些选装，这一批二手小米YU7 MAX的价格仍是溢价数万元。
中国汽车工业协会官方媒体汽车纵横在19日于微信公众号上发布的一篇关于「零公里二手车」乱象的报导指，零公里二手车出现在中国多个二手车交易平台上，几乎涵盖当下所有主流汽车品牌，售价也比全新车型低15%至20%。这类二手车表面光鲜，实际暗藏经济损失、行车安全等隐忧。
文章透露，中国工信部拟推行「新车登记后6个月内禁止转二手」的政策，从源头阻断套利空间。文章提到，在本次零公里二手车乱象引发广泛关注之前，这在中国汽车出口领域已暗流涌动，成为部分车商钻政策空子、谋取不当利益的「灰色地带」。由于不同国家的政策导向存在差异，新车与二手车之间的二手车单明确地提供这一点这些商家将国内新车上牌后，以二手车名义出口，借此绕开进出口管制和高额关税。
文章写道，一些汽车制造商面临产能过剩的问题，甚至出现工厂闲置的现象。为维持产能的使用率，制造商可能会通过自行注册的方式，将未售出的新车转变为零公里二手车，以美化销售数据、快速回笼资金。
文章还称，对于消费者而言，价格低廉、车况崭新的「零公里二手车」看似是「捡漏」的捷径，实则暗藏巨大风险。多数「零公里二手车」无法享有厂商提供的完整三电系统（电瓶、马达、电控）保固，一旦内核零件故障，消费者将面临高额维修费用。
文章指，中国监管部门已采取行动。面对零公里二手车泛滥的问题，中国商务部据报在5月召集行业机构及汽车制造商召开闭门会议，明确要求强化全流程监管，创建信用评价体系；工信部也拟推行「新车登记后六个月内禁止转二手」的政策，从源头阻断套利空间。
此外，中国汽车流通协会则计划推动创建二手车出口唯一编码制度，奇瑞、比亚迪等企业已启动经销商违规上牌追责机制。中汽协则发布「关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议」，明确表示支持企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的「价格战」。