据英国卫报报导，1980年代曾称霸市场的底特律汽车巨头，但在油价上涨、廉价且省油的日本车崛起后，最终被日本车厂颠覆；如今，西方汽车制造商正犯下类似的「深刻战略错误」，在油价再度攀升之际，业者却缩减电动车布局，转而重押燃油车，专家警告，整个产业未来与数千万个就业机会恐受冲击，而这次主要威胁来自中国。
1980年代，福特、通用与克莱斯勒靠销售高耗油车致富，但在油价上涨、廉价且省油的日本车崛起后，因应不及导致销量崩跌，美国汽车重镇数十万人因此失业。
而现在，比亚迪、零跑等中国品牌凭借价格优势与品质表现，正快速拓展欧洲市场。比亚迪今年已超越特斯拉，成为全球最大电动车销售商，中国车厂正迅速侵蚀福斯、福特、标致与雷诺等传统车厂的市占。
在美国，电动车政策退缩更为明显。美国总统川普取消电动车购车补贴，并废除排放规范，使过去推动电动车的政策几近停滞。奥斯顿马丁前首席执行官帕尔默指出：「欧洲最糟糕的反应，就是退缩、减少投资，并期待市场重新对自己有利，但这不会发生。」
报导称，伊朗战事使西方放慢电动车转型更显短视。油价上涨已带动欧洲市场对电动车需求回升，德国在线车商MeinAuto表示，战事爆发后电动车相关流量增加40%。
帕尔默指出，中国车厂已在电池与软件领域创建实力并快速扩张，若欧洲此刻迟疑，恐让竞争对手取得难以逆转的优势。然而，西方车厂正持续缩减电动车投资，主因在于电动车利润仍低于传统燃油车，导致业者将数百亿投资认列减损。
斯泰兰蒂斯（Stellantis，旗下包含克莱斯勒等品牌）今年2月认列220亿欧元（约254美元）减损，福斯去年亦有类似动作，两者合计掌握欧洲逾40%市场；福特则承受约195亿美元损失，并取消部分电动车与电池投资计划。
业界人士指出，中国早已确立电动车发展方向，美国近期则重新偏向燃油车，但欧洲政策反复，恐使车厂陷入两难。
另据日本经济新闻报导，2025年中国车企全球新车总销量近2700万辆，年增约10%；日本车企则小幅下滑至约2500万辆，为自2000年以来首次失去榜首位置。而中国车企去年全球累计销量已超越日本，首次跃居世界第一，终结日本长达25年的领先地位。
报导指出，在全球销量前20名车企中，中国共有六家上榜，包括比亚迪、吉利、奇瑞、长安、上汽与长城，数量超过日本的五家。