中国自主研制 世界最大直径高铁盾构机「领航号」成功穿越长江

7月30日上午，中国自主研制的世界最大直径高铁盾构机—崇太长江隧道「领航号」，成功穿越长江水域，抵达2号竖井，实现崇太长江隧道水域段盾构隧道贯通，创造世界范围内15米级大直径盾构机独头连续掘进11.325公里新纪录，为中国实现高铁时速350公里「穿江不减速」奠定基础。

新华社报导，崇太长江隧道是国家「两重」项目沪渝蓉高铁沪宁段的控制性「咽喉」工程，连接上海崇明与江苏太仓，隧道全长14.25公里，设有竖井三座，其中三号竖井至二号竖井为长江水域段盾构隧道，长11.325公里，是目前建设标准最高、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。

长江入海口段地质复杂，被称为「地质博物馆、水文高压锅、生态敏感区」，既要深抵江底89公尺，更要负压长跑超11公里，施工技术要求高，难度大。崇太长江隧道建成运营后，将结束中国第三大岛崇明岛不通高铁的历史，从崇明至上海宝山站，全程仅需17分钟，为「轨道上的长三角」建设按下了快进键。预计2029年通车。

中铁隧道局崇太长江隧道项目总工程师李斌介绍说，高铁全速过江需要满足三大条件—一是隧道的洞口必须是大直径，二是隧道笔直，三是隧道结构必须稳定。但要达到以上三个条件，施工难度极大，存在很多不可预知的风险。

「高铁穿越隧道时，洞口越大，风阻越小，因此在设计之初，我们对隧道内径就提出做大的要求，研制了应用于横向施工的「领航号」盾构机，其刀盘直径15.4米，约为五层楼高度；盾构机全长148米，总重约4000吨。此外，要保证隧道笔直，施工时对线型的控制要求非常高，误差要控制在毫米级，绝不允许有急弯或者凹凸起伏。」李斌表示，由于河床不断演变，地层的移动可能导致隧道移位，因此施工时还对隧道外部进行加固，增加直道的刚性，以抵抗河床的位移变化。

这一高铁越江隧道工程，实现了横向盾构机与竖向掘进机的「交汇对接」。通过无人化智能掘进，15米级的大直径盾构机独头连续掘进11.325公里，完成了一次江底「耐力跑」。

「启明号」竖井掘进机开挖直径达24公尺，最大开挖深度75公尺，通过搭载多项创新技术，实现日掘4公尺和「当月始发、当月完成掘进任务56.08公尺」。下一步，项目团队将完成二号竖井至一号竖井「最后1.8公里」的掘进任务，预计2026年底实现隧道全部贯通。