随着国内市场竞争加剧以及全球化布局的需要，越来越多的中国新能源品牌将目光投向海外市场，香港凭借其独特的优势，不仅是中国车企出海的重要起点与试验场，更是新能源领域发展的排头兵。2024年，香港新能源汽车渗透率超过70%，仅略低于北欧市场挪威，位居世界新能源渗透率第一梯队。
香港，作为中国连接世界的枢纽与超级连接器，正在吸引内地车企的目光。6月12日，2025国际汽车及供应链博览会（香港）正式开幕，内地参展整车企业多达11家，包括上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、吉利、比亚迪、奇瑞、小鹏、零跑等主流汽车品牌均以高规格亮相。
那么，香港车市现状如何？未来发展走向何方？中国汽车品牌如何借助香港的资源优势扬帆出海？汽车之家研究院将通过《2025中国汽车出海洞察――香港篇》（关注汽车之家研究院公众号，回复“汽车出海”，可下载出海报告集完整内容），全面解读香港作为中国汽车全球化战略节点的重要价值，以及中国汽车品牌如何借势推进高端化与全球化。
一、香港市场现状
港股新能源板块市值规模增长飞快
香港仍是全球首屈一指的融资圣地。根据2025年3月发布的《全球金融中心指数》报告，香港是全球第三大金融中心，港股新能源板块市值规模增长飞快。
作为全球最开放的自由港，根据世界贸易组织的数据显示，香港在2023年是全球第八大商品输出地，2024年月进出口金额稳定在240万到300万美元，2023年转口贸易额达5271亿美元。
香港在科技创新、港口方面优势明显
香港在科技创新领域也位列世界前茅，2024年全球创新指数全球排名第18位。同时作为全球资源配置的战略支点，香港国际机场是全球最繁忙的国际航空货运机场，港口是全球最繁忙极具效率的港口之一。
人才培育方面，香港拥有国际顶尖高校资源，近2年完成17万高端人才来港。为进一步提升民众对新能源车的接受度，计划2027年前实现全港安装20万个充电停车位，2030年前累计安装3000个高速充电器，助力香港建设成为全球领先的低碳城市标杆。
二、香港汽车市场趋势
因购车和用车成本高，在港购车属于奢侈型消费。叠加停车位供应不足以及高度发达的公共交通因素影响，香港私家车千人保有量仅84辆，不足中国内地一半，更远低于发达国家500-800区间，千人保有量属全球最低梯队。
汽车年销量锚定在4-5万区间。香港车市涨跌受政策刺激、市场转型因素影响，在4-5万辆间反复波动，15年燃油车税费宽松刺激冲高至5万辆；18年补贴引发油转电潮，燃油车需求萎缩，新能源尚未起势，整体销量下滑；21年新能源爆发，拉升整体销量；24年4月后补贴退坡，冲高前4月销量，后续需求下滑。
6年狂奔，新能源渗透率从1%跃升至70%，位居世界前列
香港车市十年变革由政策法规与产品迭代双轮驱动，推动能源结构从燃油主导向电动化全面转型，新能源渗透率从2018年的1%，增长到2024年的70%，新能源渗透率仅略低于北欧市场挪威，位居世界新能源渗透率第一梯队。
购车和用车成本低，是香港新能源车渗透率高主要原因
香港新能源车渗透率高的原因主要有三：首先是政策向新能源车倾斜。为鼓励民众购买新能源电动车，香港政府推出“一换一计划”以及“首次登记税宽减”。其次是新能源车的用车成本也低燃油车很多，百公里燃油费约为208港币，但是新能源车充电百公里只需要13-19港币不等。最后，不少大陆车企布局香港市场，消费者的可选车型显著增加，从2022年的40款车，提升到2025年78款。
中国品牌借新能源之势快速崛起，成为港市主力
香港车市日德美三分天下持续几十年之久，随着电动化发展，中国品牌在三年间异军突起，成为唯一高速增长的市场，2025年1-4月占4成份额，跃居绝对主导地位；美国受特斯拉表现支撑，份额小幅下滑，德日韩品牌下滑明显。
比亚迪超越长期霸榜的特斯拉登顶香港车市榜首
截止到2025年4月，比亚迪以出色的销量表现，成功登顶香港车市销量榜首，超越长期霸榜的特斯拉；极氪、名爵、小鹏、腾势等中国品牌也挤入香港车市销量前十名，彰显国产汽车品牌实力与潜力。
十席占七席，中国品牌爆款车型领跑港市
因香港道路环境狭窄，中型及以下车型成为市场主流；同时基于国际商业中心的定位和普遍的多代同堂家庭结构，MPV车型也备受青睐。
2025年中国品牌仅占香港市场车型总量的13%，而在香港最受欢迎车型Top 10中，中国品牌强势占据7席，凸显中国品牌在香港市场的产品竞争力。
三、中国企业在港布局
车企走向世界，借香港国际化资源设立研发中心/总部
随着中国品牌车企开启海外布局，不少车企看重香港的优势，开始在香港设立研发中心，比如理想汽车将海外总部和芯片研发中心设置在香港。宁德时代将全球第六个研发中心设立在香港，将联合本地高校，促进产学研合作。
中国车企门店集中在湾仔和九龙湾地区，积极拓展新区域
截至2025年5月，一共约13家车企在香港开立自有零售店或通过当地代理商开立零售店。按数量划分3个梯队，比亚迪以12家门店位列第一梯队。MG、小鹏、埃安、腾势、大通、东风在港有3-6家门店，位列第二梯队。极氪、莲花、欧拉、哪吒在港门店较少，处于第三梯队。
近一半中国车企门店集中在湾仔、九龙湾地区，这2个地区也是香港传统的汽车零售区域。同时，中国车企也将门店开设在了将军澳、西贡等传统车企从未涉足的新区域。
比亚迪一季度在港市占率第一，Sealion7车型备受青睐
2025年一季度，比亚迪稳居香港汽车销量榜首，市占率也从2024年的14%，增长到2025年一季度的23%，其中Sealion7车型一经上市备受消费者青睐，虽然今年2月份才开始交付，但产品销量占比已经达到55%，可谓一战成名。比亚迪在港乘用车业务统一由和谐汽车运营，双方已在香港开设了10家销售门店和3家售后服务中心。
四、挑战与展望
虽然2025年一季度香港新能源渗透率达到68%，但仍旧面临两个挑战：其一是充电桩分布不合理及居民区安装难，其二是新能源补贴政策持续退坡，目前政策将在2026年到期，明年新能源车销量或将遭遇挑战。
对于充电桩短缺的问题，从不同区域、不同产权的用户需求出发，结合区域人口密度、民众停留时长以及使用习惯，匹配相应的充电桩。同时开发统一充电APP，方便消费者使用及机构统一管理。
车企则可依托香港国际金融中心地位，通过港股对接国际资本；利用香港自贸区政策优势，调配全球供应链；吸引国际化人才，突破前沿技术；借助香港国际化资源，提升自身品牌地位。
结语
香港凭借政策红利、国际化枢纽地位及金融中心定位，正成为全球新能源车市标杆，2025年渗透率接近70%。中国品牌以比亚迪、极氪等为代表，通过高性价比车型快速抢占市场，重塑竞争格局。然而，充电桩分布不均与补贴退坡压力仍是主要挑战。未来，车企需依托香港金融与人才优势，强化技术研发与全球供应链整合，同时推动充电网络优化，以香港为跳板加速全球化进程，在低碳转型中把握先机。（文/汽车之家研究院）
