中国沿江高铁重点工程项目——崇太长江隧道正在施工。党媒称，项目总投资超过5000亿元，将撬动万亿产业链、串联三大城市群。专家指出，在高铁普遍亏损、人口锐减的情况下，仍劳民伤财的建水下高铁，目的就是骗投资，为权贵提供赚钱机会。
根据中共党媒3月30日报导，崇太长江隧道全长约14.25公里，名为“领航号”的盾构机正在水下约89米深处作业，历时23个月，已完成约11.2公里掘进任务。
报导称，这一项目属于“十五五”重大工程，线路将从上海延伸至成都，全长约2000公里，串联长三角、长江中游及成渝三大城市群。设计时速为350公里，目标是实现高铁“穿江不减速”。
美国南卡罗来纳大学艾肯商学院教授谢田：“这就是又开始瞎吹牛，就是长江一个隧道而已，江苏太仓和上海连接起来的时候，它不盖上面的桥，只是修海底，长江穿越隧道过去。这个隧道才14公里，高铁在隧道里它不可能再去高速开，因为隧道里边和外边还不一样，也不安全。”
美国南卡罗来纳大学艾肯商学院教授谢田表示，所谓“长江水下高铁”与普通铁路隧道没有区别，只是跨越长江的一段通道。
谢田：“它就只是个噱头而已，因为它只有十几公里，只不过就是跨了长江，或从江底过去过了长江而已。我不知道它为什么没有选择在长江上面建大桥。它也许觉得这个盾构机海底钻洞更便宜一点。在整个全中国的高铁大面积亏损的情况下，它现在建这条上海跟江苏连起来的话呢，大概不太会亏损。”
近年来，中国高铁网路快速扩张，“八纵八横”主通道已经成型。截至2025年中期，全国高铁运营里程已超过4.8万公里，覆盖97%的50万人口以上城市。
谢田：“事实上，在整个高铁的项目普遍是在亏损，有的很多高铁站都已经关闭，没有运营，连电费都挣不回来。在这种情况下，它又花这么多钱去搞这种建设，实际上是没什么太大的必要。”
党媒报导称，沿江高铁项目总投资超过5000亿元。预计将带动上下游产业链增加值约1.5万亿元，形成所谓的新经济走廊。
旅美经济学者李恒青：“这个1.5个万亿的产业链，就是说把建铁轨、挖矿山、修隧道、弄水泥，然后包括边上的小餐馆、小食店，交通运输你觉得这点是不是能带动这么多的产业呢？有可能，但是如果盖完了以后，怎么办？”
旅美经济学者李恒青说，在中国，过去项目审批往往注重“带动多少产业链”，却忽视了后续产能消化问题。
李恒青：“你要去修这个隧道，要用大量的水泥，就要建水泥厂。还要扩大你的钢铁厂的生产，污染就上来了。然后你还得请建筑工人，还有开掘机，各种各样的。最后等你建完了这个工程，你这些工人到哪去？你扩大的那些产能如何消化？”
中共党魁习近平上台之初，就反复提出要“去产能、去库存、去杠杆”。
李恒青：“最后怎么办？想出一个招就是一带一路，转移到国外去。所以你想再次重复建设，扩大建设，现在早就应该收缩了。在经济不好的情况下，就应该进行收缩，它现在不仅不收缩，还要再不断地往前的去开发，这个实际上是非常愚蠢的一个策略。”
专家认为，在中国人口减少，高铁利用率不足，以及地方财政困难的情况下，继续推进大基建项目，目的就是骗投资，为权贵提供赚钱机会。
谢田：“只不过是为中共的一些特权机构，来给他们赚钱发财的机会。同时中共希望用更多的基建项目，来刺激经济、刺激需求，对建筑材料的一些需求。但实际上对中国老百姓的福祉也好，或者对整个中国的经济发展，没有什么太大的益处。”
专家质疑，这类大基建项目再次陷入“重建设、轻效益”的老路。而在中国经济持续恶化与结构调整的背景下，这类项目的长期效益与现实意义，也成为外界关注的焦点。
（新唐人：https://www.ntdtv.com/gb/2026/04/01/a104082217.html）