哪吒汽车已进入破产重整程序，因央视的专题报导被再度推至聚光灯下。4月21日晚，央视曝光哪吒汽车3年亏损183亿元人民币，让多地国有资本的投资打了水漂。其中，仅江西宜春的项目总投资便高达50亿元
需要注意的是，央视没有否定中共当局发展电动汽车、光伏、锂电池的产业政策，而是杀鸡儆猴，矛头指向一家已经破产的企业，借此敲打地方政府的财政纪律。不过，也在无意中揭开了中共产业政策的“遮羞布”，中国汽车行业岌岌可危。
哪吒汽车曾有精彩时刻 香港也助一臂之力回顾哪吒汽车的发展，其也曾有过精彩时刻。2022年，哪吒汽车全年销量突破十五万，一度力压其它电动汽车品牌夺得销售冠军。
哪吒汽车由此积极扩张。2023年9月1日，香港科技园公司与哪咤汽车签署合作备忘录，哪咤汽车进驻香港科学园。哪咤汽车创办人方运舟表示，“作为首个年销过十五万辆的中国新造车品牌，哪咤汽车正在加速从中国走向全球。此次，哪咤汽车选址于科学园成立国际总部，将利用香港作为国际金融中心和科创企业孵化基地的重大优势，推动香港新能源汽车产业突破和升级。”
此外，2024年3月哪吒汽车与香港政府签约，公开报导提到香港政府将提供2亿港元补贴，并协助推进2亿美元基石轮投资，同时支持其在港建设海外中心、研发中心、大数据中心，甚至规划生产工厂。
3年亏损183亿元 都把谁拉下水
但是，2021年至2023年，合众新能源公司（哪吒汽车母公司）累计净亏损高达183亿元，平均每卖一辆车亏损超8万元。2024年起，哪吒汽车三大生产基地生产线停产，2025年下半年，合众新能源公司被债权人申请破产重整。
在央视的镜头下，哪吒汽车位于江西宜春的汽车工厂只剩下布满灰尘的流水线。这座占地逾600亩的汽车制造工厂，曾是哪吒汽车的三大生产基地之一，其于2021年投产。
按照当初的设计，宜春工厂规划年产10万辆的整车产能。为了招商，宜春官方与合众新能源公司签下了项目总投资达50亿元的合同。其中，大部分预算由宜春经济开发区负责筹集，宜春市国资委和财政局所属的相关平台公司投资近20亿元收购股权，土地和厂房也是通过当地国企投资成立的公司来解决。
其它配套政策，包括当地投资股权、代建厂房、提供十年的租金减免，甚至每辆在宜春出售的汽车，政府还奖励2万元。
而哪吒汽车的另外两大生产基地，则分别位于浙江桐乡和广西南宁。2019年到2024年，哪吒汽车完成十余轮融资，除南宁、宜春、桐乡等多地的国有资本身影外，也不乏央企中车集团、国资深创投以及知名资本对其注资。
但后来汽车销量大幅下滑等因素，最终资金链断裂破产。今年3月，方运舟等人被上海市长宁区法院列为失信被执行人。
除了把地方国有资本、央企和风险投资拉下水，在大陆以外，哪吒汽车破产的风险也蔓延。之前报导指香港政府提供2亿港元补贴和协助2亿美元基石轮投资，但目前尚未见权威讯息确认这些支持已全部兑现并形成损失。
在泰国，去年18家经销商追讨约2亿泰铢未付款项，约合617万美元。泰国政府已因哪吒汽车未达本地生产要求，而扣住/暂停补贴支付。
印尼和巴西的销售网络已经停滞。
中共杀鸡儆猴 警告地方政府
央视点名哪吒汽车，但并未否定中共的产业政策，标靶的中心并不只是企业本身，而是借一个已经进入破产重整的案例，公开敲打地方政府“内卷式”招商、可能涉及利益输送的补贴政策和产业重复建设，这与近一年来中央层面声称的“反内卷”表述一致。
哪吒汽车破产案被做成反面“教材”，因为它几乎把敏感元素都凑齐了，一是曾经是电动汽车销量冠军，二是后来迅速衰败并破产，三是牵涉多地国有资本，四是地方政府招商合同和补贴政策可能存在利益输送。
对中共的宣传系统来说，这类案例既能起到警告作用，又不至于否定中共当局发展电动汽车的政策，因为它可以被描述为“个别案例、地方政府越界、企业经营失败”，而不是“中央产业政策失败”。
央视就是把这套理论，落实到一个可警示、可追责的案例上。这背后反映的是地方政府过去靠房地产、基建和土地财政拉增长的方法失灵后，很多地方政府把新能源汽车、锂电池、光伏当成救命产业，都想复制一个“本地版比亚迪”或“本地版宁德时代”。而中共当局关注点已经转向财政风险，也就是地方财政、国资平台、招商考核和产业政策之间形成的连锁反应。
近年来，中央政府持续强化财权集中，将主要税种的收入上收，而将教育、医疗、社保、基层“维稳”及基础设施等支出责任交给地方政府。这种“财权上收、事权下放”的结构，使地方财政长期处于收支错配状态。
根据中共财政部发布的报告，2025年，地方一般公共预算收入224,007.4亿元，其中，中央对地方转移支付规模达到101,925.14亿元。也就是说，地方政府的“收入”当中，大约一半是中央政府“施舍”的。因此，中央政府必定关注地方政府怎么花钱，以便后续追责。
中国汽车行业岌岌可危
中国乘联分会的数据显示，2026年1—2月中国汽车累计出口155万辆，比2025年同期增速61%，2月中国汽车实现出口75万辆，同比增长79%。
不过，数据显示，虽然汽车出口数量大幅增加，但今年1—2月汽车行业利润率仅2.9%。
这意味着，中国每卖出一辆价值20万元人民币的车，扣除各种成本、研发和营销费用，最后得到的净利润，还买不到一部标准版的iPhone 16。
中国汽车行业利润率持续下降，乘联分会历年对外发布的统计数据显示，2019年—2021年利润率维持在6%以上。2022年开始连年下滑，2022—2025年利润率分别为5.7%、5.0%、4.3%、4.1%。
多年来，中共政府通过补贴与政策扶持推动汽车产业扩张。官方数据显示，中国车企2025年产能超过5,000万辆，是2024年实际产量的两倍。中国本土品牌数量和产能远超市场消化能力，导致车企与经销商普遍难以盈利。
但是，2024到2025财年，日本丰田汽车一家的净利润，竟然是中国最优秀的18家上市汽车企业利润总和的2.4倍。
美国战略与国际研究中心（CSIS）的分析指出，中国电动汽车领域风险极大，目前许多备受瞩目的企业可能无法在当前“战国时代”（Warring States）生存下来。
(大纪元: https://www.epochtimes.com/gb/26/4/26/n14750150.htm)