中国汽车产业竞争激烈，今年前五个月，上百款新车上市，销量却出现收缩，汽车行业利润率第一季仅有3.2％，再创新低。过去新能源车靠补贴政策和资本市场预期推高估值，现在补贴退坡、需求放缓、成本上升。业者预告，中国的汽车产业，将告别过去的“黄金时代”。
“2026中国汽车重庆论坛”在重庆举行，6月14日，兼任中国国际商会汽车行业商会会长的王侠指出，今年1到5月，中国超过100款新车集中上市，销量却出现收缩，而中国汽车业第一季利润率更只有3.2%，再创新低。
王侠一语道破中国汽车市场的竞争已经进入到白热化的程度。随着中国经济萎靡不振，汽车市场也随着下滑，面对不断萎缩的市场，车企已经不局限于降价，打价格战抢占市场。
台湾南华大学国际事务与企业学系专任教授孙国祥：“大陆车企的价格战表面上是企业抢市占、拼销量，深层其实反映出产能过剩、需求疲弱与产品同质化的三重压力。过去在政策补贴、地方政府招商和资本推动下，新能源车企快速扩张，但国内消费信心不足，换车需求放缓，市场已难以消化过多车款与产能。过去的逻辑是先扩大规模再追求利润，现在则变成销量未必带来利润，甚至卖得越多亏得越多。”
出席论坛的蔚来董事长李斌更预测，国内汽车零售市场销量跌幅将进一步扩大到22%以上。
既然国内市场饱和、赚不到钱，车厂唯一的活路就是把车子往海外倒，所以这两年中国汽车出口量暴增。大量低价中国车涌入，直接对欧洲、美国造成威胁。
孙国祥：“价格战一旦长期化，会压缩研发售后与供应链的利益，也会加速弱势车企的出局，形成产业洗牌。同时，中国国内竞争过度也会向外溢出，但低价输出容易引发欧美及其它国家的反补贴、反倾销与产业安全疑虑。因此，我个人认为这场价格战不只是商业竞争，而是中国新能源车产业模式内需结构与全球扩张压力的一种集中体现。”
大纪元专栏作家王赫：“中国目前这个消费能力和其它的产能，这之间巨大的矛盾是解决不了的。所以中国的企业，汽车只能在国内转的同时，把目光放在国际市场，不停的出口倾销，所以今年出口的额数大增。这样对欧洲汽车工业造成了冲击，他们就开始要进行反击。”
除了外部环境的影响，中国新能源车在核心底层技术上的短板，也为未来的生存前景蒙上了一层阴影。
王赫：“电动车它是需要规模效应的提升，车载很多的软件技术，这都是中国的短板。所以电动车里面，一个方面是要进行结构性全行业的重整，另外一个方面，就是要在一些关键技术上进行突破，在自动驾驶上要进行追赶。所以中国电动车，整个未来的生存前景是比较困难。”
评论指出，没有核心技术的电动车，本质上就只是披着高科技外衣的“组装厂”，未来的生存路径会非常艰难。
另一方面，中国新能源汽车过去几年的野蛮生长，很大程度上建立在政策补贴之上，中国新能源车厂像雨后春笋一样，工厂拚命盖、车子拚命造。 但现在补贴没了，加上中国经济放缓，“供过于求”的矛盾，根本不是车厂自己降价就能解决的。
孙国祥：“中国新能源车过去的高成长，确实很大程度建立在补贴、购置税优惠、地方政府扶持、资本市场估值与未来渗透率会持续上升的这些预期之上，但现在政策正在退坡，代表政策红利正在收缩。因此未来的趋势应该会总量能大，但企业淘汰加速，所以这不是新能源车前景结束，而是补贴驱动时代的结束、产业淘汰赛的开始。”
2026年，中国汽车圈最流行的一句话：“能赚钱就是万幸。”舆论认为，中国新能源汽车的这场价格战，是制造业在中共体制下盲目扩张后的必然结构性总清算。
（新唐人：https://www.ntdtv.com/gb/2026/06/15/a104106162.html）