海运运价指数劲扬，长程航线走扬，为年末淡季市场带来一丝反弹信号。不过，货揽业者强调，目前跨太平洋（TP）航线的需求依旧疲弱，货量尚未真正回温，较为明显的涨势有待1月年前持续观察。
根据上海航交所公布的最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）再度反弹，涨幅近8%，4大长程航线同步反弹。
TP航线是指亚洲与北美之间的跨太平洋海运航线，为全球重要的货柜运输信道之一，一般可再分为美西航线（USWC）与美东航线（USEC），近期运价走势都比上周成长。
货揽业者指出，跨太平洋航线（Trans-Pacific, TP）实际上仍呈现需求趋缓、运价整理的走势，随着美国耶诞节与新年档期前的主要补货作业大致完成，美国进口端出货动能明显转弱，中国出口端整体装载率约落在70%至90%，显示市场货量尚未全面回温，12月上旬即期市场（Spot）报价仍具弹性，航商与联盟间价格差距明显，反映目前市场供需结构仍偏宽松。
船公司陆续宣布12月运价调整与加价措施（GRI），货揽业者指出，业界多半视为目标价或指针价位，实际成交仍须视货量回温与装载情况而定，短期内全面落实的难度仍高，较为明显的涨势有待1月年前货量回温，以及船公司运力调控配合。
欧洲航线方面，货揽业者表示，12月16日至12月31日各联盟公布的参考运价显示，整体涨幅约落在300至500美元，显示船公司对年底欧洲航线运价仍有一定撑价企图。
展望后市，中菲行指出，影响海运产业前景的两大不确定因素仍待观察，第1是库存回补进度，第2为红海、苏伊士运河航线的恢复情况。市场目前已进入传统农历新年前的淡季，船公司虽通过削减航班与安排空班航行调整供给，但舱位收缩对运价支撑有限，整体市场仍偏弱。
阳明表示，海运市场持续波动下，部分市场运价上涨，但短期航运市场表现呈现东西向航线舱位供给压力较大，区间航线如亚洲区间市场货量需求相较乐观，阳明海运积极提升货源，并通过航线区间舱位调配，稳健整体营运表现。