中国对荷兰安世半导体部分芯片与组件实施出口许可管制，波及德国汽车供应链。德媒指出，欧洲车厂制造的每辆汽车平均含有约600个安世生产的芯片，若出口限制持续，车厂恐面临疫情后新一波芯片荒。
安世半导体（Nexperia）原为飞利浦分拆出的恩智浦半导体（NXP Semiconductors）旗下部门，2017年独立运作，2019年被中国闻泰科技以36亿美元收购。
该公司生产大量应用于消费性电子与汽车电子系统的低价大宗芯片，如晶体管、二极管等。由于产品数量庞大、单价低廉，被德国业界俗称为「鸡饲料芯片」。
随着美中科技角力加剧，欧洲对中资掌控的半导体制造商日益警惕。荷兰政府9月底以防止技术外流为由，首次动用冷战时期制定的「关键物资可用法」（Goods Availability Act），接管安世半导体欧洲业务并解除中国籍首席执行官张学政职务。
作为反制，中国商务部宣布，安世中国工厂生产的部分标准芯片与组件出口须事先申请许可。由于安世在全球标准型分离式半导体市场市占率约有4成，出口管制迅速冲击德国汽车产业。
根据德国产经媒体商报（Handelsblatt），BMW、奔驰（Mercedes-Benz）与福斯（Volkswagen）等主要车厂暂时仍能依靠库存维持生产，但因情势不确定，车厂须每日追踪供应状况。
BMW采购长马丁（Nicolai Martin）坦言，「这件事每天都在困扰我们」，目前公司已启动专责小组，也通过现货市场采购芯片，并积极寻找替代供应商。
福斯汽车发言人表示，公司至少可确保下周芯片供应，但形势仍在动态变化中，不排除短期内对生产造成影响。
奔驰生产与供应链管理负责人博泽（Joerg Burzer）则指出，这次问题与以往的芯片危机不同，并非产能不足，而是政治因素造成的供应中断。他说，企业虽可尝试分散供应商，但无法百分之百去风险，「只缺两颗小芯片，我们也无法组装整辆车」。
德国媒体警告，若中国出口管制持续，欧洲汽车制造商恐再陷疫情后新一波芯片荒。
明镜周刊（Der Spiegel）即以「安世半导体可能让德国一半经济陷入瘫痪」为题报导指出，德国汽车业长期忽视小型零件供应链的脆弱性。
报导分析，虽然疫情期间的芯片短缺危机已促使产业重新查看供应链依赖，但每辆欧洲制造的车平均仍含有约600个安世生产的微型芯片。
这些「鸡饲料芯片」虽单价低、应用广，却是汽车电子系统不可或缺的内核组件。也正因价格低廉与品项繁多，创建双重供应链以分散风险在经济上并不具可行性，使车厂在实务上更难摆脱对中国供应的依赖。
川习会后，中国商务部宣布，受供应中断影响的安世半导体客户可申请出口许可，以获取所需芯片，让德国汽车制造商暂时松一口气，然而这项新制度能否顺利运作仍是一个问号。
德国汽车工业协会（VDA）主席穆勒（Hildegard Müller）即表示，目前仍有多项关键问题如「新规何时生效？」未厘清，无法确定德国车厂近期能否顺利解除芯片短缺警报。