南韩现代汽车踩油门 获利超越福斯 成全球车市第二高

南韩现代汽车集团（Hyundai Motor Group）的营业利益于去年首度超越福斯（Volkswagen），成为全球车市第二高，凸显现代成功因应关税与电动车需求下滑的影响。

根据11日公布的产业数据，旗下品牌涵盖现代、起亚、Genesis的现代汽车，去年营业利益为20.5兆韩元（139.5亿美元），仅次于丰田汽车的4.3兆日圆（271.5亿美元）。产业观察家说，现代、丰田这两大亚洲车厂，通过快速调整生产与库存，减轻关税与电动车需求放缓的冲击。

尽管现代汽车去年的销量，不如销量仍位居全球第二的福斯，但营业利益却是第一次胜过这家德国同业。现代的营业利益率表现也位居全球第二，达6.8%，仅次于丰田的8.6%，更是福斯2.8%的两倍多。福斯去年表现挣扎，不仅受关税影响，也正试图赢回中国大陆市场，导致营业利益减少一半以上至89亿欧元（103.4亿美元），排全球第四，落后第三名通用汽车的127亿美元。

福斯10日表示，规划2030年前在德国裁员大约5万人，同时对旗下的豪车品牌保时捷进行整顿；保时捷去年的营业利益剧减98%至9,000万欧元。

汽车产业分析师表示，如何因应电动车需求减弱以及美国关税，对业者的获利至关紧要。现代汽车采取弹性生产策略，把产能转向油电车款，以因应电动车买气下滑。该集团去年卖出超过100万辆油电车，年增率达32%。

关税也在美国市场带来关键挑战，美国是现代最大海外市场，约占24%的全球销售。当许多对手藉涨价或调整供应来因应关税，现代选择尽可能缩小涨价幅度，聚焦于调整营运与扩大在美生产。这些策略，助攻现代去年美国销量冲上183万辆，写历来最佳。

现代集团的关税支出也低于丰田，该公司去年约支付7.2兆韩元（49.1亿美元）关税，包括现代的4.1兆韩元，以及起亚的3.1兆韩元；相较下，丰田去年的关税支出为1.2兆日圆（75.8亿美元）。

韩制车辆目前销美的关税税率为15%，低于先前的25%。