全球航运业减碳动能正在降温。根据国际航运商会（ICS）的最新调查，多数船东仍倾向选择传统燃油，或开始探索核能在内的替代方案；今年对氨、氢等绿色燃料的信心则大幅下滑，反映成本与供应仍是业界最优先考量
受访的业界高管里，认为氨燃料能在未来10年实现商业应用的比率，从去年的31%骤降至12%；看好氢能的也从18%降至10%。与此同时，认为传统燃油仍是最可行选项的比率，由41%升至50%。
波士顿顾问公司（BCG）指出，货主支付低碳航运「绿色溢价」的意愿下降，使航运业在脱碳路径上分裂成多个阵营。CMB Tech首席执行官Alexander Saverys直言，人人都喊环保，但没人愿意埋单。
愈来愈多船东改订可使用传统与替代燃料的双燃料船；部分希腊船东甚至重新采购化石燃料船。
此外，核能推进再度受到关注。美国正推动核动力商船发展，希望借此重振造船业。支持者认为可大幅降低燃料需求，但成本高昂与监管复杂仍是主要障碍，最快也要2030年代才可能投入商业营运。
尽管如此，仍有业者持续探索氨燃料。CMB Tech已投资氨燃料基础设施，并建造12艘氨动力船，预计首艘今年稍晚将下水。该公司认为，随着成本快速下降，氨仍有望成为最具竞争力的零碳燃料之一。
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调查显示，船东对氨、氢等绿色燃料的信心大幅下降，认为传统燃油仍最可行的比例反而上升。这代表业界决策正重新回到成本、供应与可行性考量。 因为低碳航运需要额外成本，但货主不愿支付溢价，船东便缺乏转型诱因。结果使航运业脱碳路径分裂，部分改采双燃料船，甚至有人重回化石燃料。 核能被视为可大幅降低燃料需求，且美国也希望借此振兴造船业。不过，高昂建造成本、严格监管与安全疑虑仍是主要障碍，最快也要到2030年代才可能商转。精华 FAQ