印度航空上月一架飞往伦敦的班机起飞不久后坠毁，初步调查报告显示坠机前驾驶舱内的混乱情况，当时发动机燃油开关几乎同时关闭，导致发动机缺油。
路透报导，印度航空（Air India）一架飞往伦敦的波音（Boeing）787型客机6月12日起飞不久后坠入印度阿默达巴德市（Ahmedabad）住宅区，机上242人仅1人生还，地面另有19人丧生，总计260人死亡，为10年来全球最严重的空难。
根据印度事故调查人员今天发布的初步报告，这架客机起飞后即开始失去推力，往下坠落。
印度航空事故调查局（AAIB）这份报告对关键的发动机燃油开关位置提出新的质疑，同时暗示波音公司和发动机制造商奇异航太（GE Aerospace）对于这起事故不具明显责任。
监视器画面显示，飞机起飞后不久，紧急发电设备「冲压空气涡轮机」（Ram Air Turbine，简称RAT）就已启动，显示发动机失去动力。
根据俗称「黑盒子」的座舱语音纪录器（CVR）录音，可听到在飞行最后时刻，一名机师问另一名机师为何切断燃油。报告提到：「另一名机师回说他没有这样做。」
报告未指明哪些话是机长所说，哪些是副驾驶所说，也没有点出哪位机师在坠机前发出求救信号。
这架印航客机的机长是56岁的萨巴尔瓦尔（Sumeet Sabharwal），飞行经验总计1万5638小时，根据印度政府说法，他也是印航的教练。副驾驶是32岁的孔德（Clive Kunder），总飞行时数3403小时。
部分专家表示，机师不太可能意外切换燃油开关。美国飞安专家布里克豪斯（Anthony Brickhouse）问道：「如果是因为机师动了开关，原因何在？」
报告指出，这些开关切换时间间隔1秒，根据美国航空专家南斯（John Nance）说法，大约等于切换1个开关再切换另1个开关的时间。他还说，机师通常不会在飞行中关闭这些开关，尤其是在飞机开始爬升时。
切换到关闭模式几乎会立即导致发动机熄火。这最常用于飞机在抵达登机口后及某些紧急情况下关闭发动机，例如发动机起火。报告并未指出事发时有任何需要关闭发动机的紧急情况。
根据报告，在坠机现场发现两个燃油开关均处于运转位置，且有迹象显示两具发动机在低空坠机前曾重新点火。
印航在声明中承认有这份报告，并称公司持续与印度有关当局合作，但不愿进一步置评。
美国国家运输安全委员会（NTSB）在声明中感谢印度官方合作，并指出报告中没有针对波音787型客机或奇异航太发动机的营运商提出任何行动建议。
美国联邦航空总署（FAA）表示，首要任务是追查事实，并致力迅速解决在整个过程中发现的任何风险。
波音公司表示，将持续支持调查及印航。奇异航太未立即回应置评请求。